2026年整個(gè)汽車行業(yè)的生存環(huán)境，可能會(huì)比2025年更加嚴(yán)峻

你們能感受到這種廝殺的氛圍嗎？反正我已經(jīng)緊張到不行了。

2026年整個(gè)汽車行業(yè)的生存環(huán)境，可能會(huì)比2025年更加嚴(yán)峻，洗牌已是必然要發(fā)生的事。

咱們來看市場上的三類核心玩家：一類是大眾、豐田等合資品牌；一類是小米、零跑等新勢(shì)力品牌；還有一類是長城、奇瑞、比亞迪等自主品牌，各方博弈早已進(jìn)入白熱化。

先看合資品牌，去年（2025年）整體銷量平均下滑10%~20%。面對(duì)咱們國內(nèi)品牌的強(qiáng)勢(shì)沖擊，它們?cè)撃檬裁磁c之競爭，本身就是個(gè)巨大的難題。

再看新勢(shì)力品牌，今年（2025年）整體看下來，只有兩個(gè)品牌算得上黑馬——一個(gè)是零跑，一個(gè)是小米，跑出了比上一年翻倍的增量。剩下的品牌，增量要么是個(gè)位數(shù)，要么是30%左右，甚至有我覺得產(chǎn)品力非常強(qiáng)的品牌，增量居然是負(fù)增長。

這種現(xiàn)象怎么出現(xiàn)的？核心原因就是競爭太激烈了。去年（2025年）價(jià)格戰(zhàn)打得火熱，要不是監(jiān)管層面出手調(diào)停制止，可能到現(xiàn)在價(jià)格戰(zhàn)還在持續(xù)，其實(shí)現(xiàn)在也沒完全消失。本身存量競爭就難有突破，大家都想著“明年（2026年）去搞出海”，但其實(shí)2026年的出海政策已經(jīng)發(fā)生改變：只有持有出海資質(zhì)的企業(yè)才能開展出海業(yè)務(wù)，而這些資質(zhì)目前只發(fā)給了自主平臺(tái)，還沒有新勢(shì)力拿到這樣的牌照。

如果想要申請(qǐng)，至少需要一年的窗口期，那在這一年里，這些新勢(shì)力靠什么扛下去？除非企業(yè)賬上有足夠支撐的現(xiàn)金流。在我心中，只有一家企業(yè)有足夠強(qiáng)的現(xiàn)金流能跑下去，是誰我就不說了，大家可以在評(píng)論區(qū)聊聊。

更關(guān)鍵的是，新勢(shì)力品牌在2026年還會(huì)迎來一個(gè)更強(qiáng)勁的競爭對(duì)手——BBA殺回來了。比如奧迪，已經(jīng)推出了全新的電動(dòng)化品牌AUBCI，市場反響不錯(cuò)，再加上和華為開展全球智駕合作，BBA這類傳統(tǒng)豪華品牌本身就有極強(qiáng)的用戶信任度，其競爭力絕對(duì)不可小覷。2026年的新勢(shì)力品牌，大概率會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模淘汰，尤其是那些年銷量不超過15萬的品牌，能不能生存下去，真的是個(gè)很大的問號(hào)。

第三類玩家就是自主大廠。從銷量上看，這些頭部品牌好像表現(xiàn)不錯(cuò)：比如比亞迪，今年（2025年）又賣了460萬臺(tái)，再次拿下銷冠，銷量已經(jīng)超過了特斯拉；奇瑞、吉利也都有百萬臺(tái)的增量。

但表面“爆量”的背后，有一個(gè)數(shù)據(jù)必須警惕——現(xiàn)在行業(yè)平均利潤率只有4.4%。也就是說，每賣一臺(tái)車?yán)麧櫨瓦@么點(diǎn)，要知道人員成本、研發(fā)成本、整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成本都擺在那兒，這樣的利潤率下，企業(yè)該如何維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

所以在當(dāng)下的大環(huán)境里，不管是自主品牌、新勢(shì)力，還是合資品牌、BBA，其實(shí)都在瘋狂搶占市場：自主品牌和新勢(shì)力之間相互競爭，合資品牌想要尋求新突破，BBA又強(qiáng)勢(shì)殺回戰(zhàn)場，你們能感受到這種廝殺的緊張感嗎？反正我已經(jīng)覺得窒息了。

最后誰能真正走出來？除了要有強(qiáng)勁的現(xiàn)金流，還得靠更強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力和更硬的品牌力。2026年誰真能跑出來？你們覺得呢？