湖南省這條城際鐵路有望2026年開工！正線長90.7公里、設車站17座

湖南長沙，作為中部地區重要的交通樞紐城市，其鐵路發展歷程堪稱我國鐵路現代化進程的縮影。從普速鐵路時代的京廣線、滬昆線交匯，到高鐵時代京廣高鐵、滬昆高鐵的十字骨架成型，再到城際鐵路網絡的織密，長沙已形成“高鐵+城際+普鐵+地鐵”的四網融合格局，使長沙成為27個國家級鐵路樞紐城市之一，與武漢、鄭州等城市并列。然而，隨著長株潭都市圈升級為國家級都市圈，既有長株潭城際鐵路因早期“高鐵化”設計，平均站距大、開行密度低，難以滿足兩市間日均8萬人次以上的通勤需求。?因此，長株城際鐵路的規劃建設，正是為破解這一難題而生。

長株城際鐵路全稱為長沙星沙（先鋒）至株洲城際鐵路，又稱長株快線（S4線），是長株潭都市圈多層次軌道交通網的核心組成部分，也是落實《長株潭一體化發展三年行動計劃（2023—2025年）》的重大交通項目，對推進長株潭同城化意義深遠。線路整體呈“人字形”布局，正線全長90.7公里，總投資約308億元，初步規劃設站17座，平均站間距5.33公里。線路自長沙地鐵3號線螺絲塘站（先鋒站）引出，分為兩段：株塘—先鋒段長60.4公里，螺絲塘—馬鞍段長30.3公里，途經長沙跳馬、株洲市區，終至株洲株塘站，串聯起長沙星沙副中心、黃興副中心、南部融城片區及株洲中心城區。

站點布局兼顧通勤與樞紐銜接，長沙段長50公里設8站，含花博園、金屏、黃興鎮等；株洲段長40公里設9站，含株洲西、市民中心、方特等。線路在?梨處設連接線銜接長沙磁浮快線，可實現與武廣高鐵、長株潭城際、長沙地鐵3號線及6號線的多網互聯互通，直達黃花國際機場、長沙火車南站等樞紐。

項目早在2022年便納入國家批復規劃，2023年啟動可行性研究，2024年獲省級前期工作經費補助并進入勘察設計階段。目前云龍段先期實施工程計劃2026年1月招標，投資超24億元，線路長5.1公里。據悉，長株城際鐵路在較早之前，其制式在磁浮與地鐵間比選，目前，根據網傳消息顯示：湖南省發改委明確該線路將采用磁浮制式，投資可控，與湖南省磁浮交通產業發展戰略相契合。按照目前的進度，長株城際云龍段有望在2026年正式開工建設，全線開工預計將在2027年、有望在2029年全運會前運營。項目建成后，長沙至株洲的通勤時間將壓縮至1小時內，實現“長沙工作、株洲生活”的同城化模式。

長株城際鐵路的另一大優勢在于“互聯互通”。線路將與武廣高鐵、長株潭城際鐵路、長沙機場磁浮線，以及長沙地鐵3號線、6號線實現換乘，形成“高鐵+城際+地鐵+磁浮”的立體交通網。例如，乘客可從株洲西站直達長沙黃花機場，或通過螺絲塘站無縫銜接長沙地鐵3號線，真正實現“零換乘”出行。