美國F35戰機，新年第一摔，飛行員兇多吉少，有多大問題？

2026年1月16日11時09分，一架美國空軍F35A戰機，在日本青森市附近海域上空，從雷達屏幕上徹底消失。在消失之前，連續4次發出國際通用緊急求救代碼7700。截止17日下午6點左右，作者寫文章的時間，仍然沒有飛行員獲救的消息。今天，我們就聊聊這個問題。

F35B戰機

首先，我們聊聊飛行員兇多吉少的問題。從16日上午11點，戰機消失以后，截至目前，時間過去了30個小時以上，還沒有飛行員獲救的任何消息。請注意，戰機在海面上空消失。如果飛行員跳傘成功，等于在海水中已經泡了一天多。請大家聯想，冬季晚上的海水溫度。如果飛行員跳傘，可以說，飛行員已經是兇多吉少。

如果飛行員沒有跳傘，與戰機一同墜海。那么，不是兇多吉少，而是九死一生。畢竟，戰機墜海以后，會下沉。所以說，一旦戰機出現故障、飛行員跳傘之后，“黃金搜救時間”非常寶貴。時間越長，飛行員的生存概率越低，尤其是海上搜救，更是如此。海峽對岸的那位飛行員，1月6日戰機墜海，已經過去了10天，至今還沒有任何消息。

由此可見，海上搜救的難度和黃金時間。我們繼續聊F35戰機，按照作者的不完全統計，加上此次消失的F35A戰機。已經是近年來墜毀的第16架F35系列戰機，一種服役周期并不是很長的機型，連續幾年內，出現16次墜毀事故，這是一個大問題。

作者認為，要么是機場的機務保障體系，有問題。要么是戰機自身的設計，有問題。作者偏向于第二個可能性，因為近年來墜毀的F35系列戰機，并不都是美國軍隊的，也有其他國家裝備的F35系列戰機。總不會各國的機務保障體系，都有問題。所以說，F35戰機的設計本身有問題，可能性非常大。

F35系列戰機，分為了F35A、F35B、F35C等不同的版本。其中，F35A屬于空軍型，F35C屬于海軍彈射型，F35B屬于垂直起降型。由于同一種戰機，需要滿足不同軍種的不同需求，尤其是加上F35B“這個不確定因素”，進一步加劇了戰機的反復拉扯。如果僅僅是F35A和F35C，問題會好得多。加上F35B之后，很多設計過于復雜和無奈。

其實，早在2025年，已經有國外媒體分析，F35系列戰機，存在設計上的先天不足。例如發動機渦輪葉片易振動，高溫高濕環境下故障頻發，以及發動機著火、燃油管破裂等等。其實，大家可以考慮一個問題，采用單臺發動機的戰機，在使用過程中，所面臨的風險，明顯高于雙發戰機。

F35A、陣風、臺風同框

因為，雙發戰機，如果單臺發動機出現問題（前提是發動機問題，如果是其他問題，難說），很多情況下，能夠依靠另一臺發動機支撐、降落。單發戰機，一旦出現發動機問題，風險更大。公正客觀的說，我國殲35系列戰機，采用了兩臺中等推力發動機，作者一直非常贊同和喜歡。很明顯，在設計初期，已經考慮到了各方面的需求。

解放軍海軍殲35戰機

關于此次消失的F35A戰機，作者認為，很有可能沒有跳傘。因為F35系列戰機，使用了馬丁貝克公司的US16E彈射座椅。截至目前，馬丁貝克公司還沒有更新彈射記錄。由此可見，F35A戰機的飛行員，很有可能沒有跳傘。預計未來幾天，美國、日本會發布聯合調查結果，調查的內容四平八穩，不會有什么結果。至于消失的飛行員，走“流程”。

解放軍空軍殲35A戰機

關于美國各種戰機的發展、變化的一系列故事，還有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。