大眾急了，合資車企集體叛逃，全球汽車霸權(quán)開始崩塌

作為中國汽車市場銷量依舊領(lǐng)先的跨國車企，大眾汽車面對(duì)自主車企和電動(dòng)智能汽車的集體挑戰(zhàn)，可謂是奇招百出，不肯放過一絲機(jī)會(huì)。

從引進(jìn)ID.純電系列全球車型開始，到大眾安徽成立，大眾汽車的屢敗屢戰(zhàn)也見證著豐田、通用和日產(chǎn)等跨國車企面對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)更新?lián)Q代不放棄的韌勁，深知中國用戶是它們無法也不能放棄的未來。

在廣汽豐田鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)N7和N6等合資爆款新能源之后，大眾近幾年的大手筆投入也將迎來新一輪的成果爆發(fā)期，旗下五家合資車企齊頭并進(jìn)，總能有一個(gè)贏得中國用戶的認(rèn)可。

在寶馬控股華晨寶馬，成為汽車產(chǎn)業(yè)股比開放第一人之后，也只有大眾以控股第三家合資車企的方式完成了轉(zhuǎn)變。除此之外，豐田、奔馳、通用和日產(chǎn)等車企并沒有動(dòng)作。

實(shí)際上，特斯拉獨(dú)資建廠大獲成功只是個(gè)特例，雷克薩斯獨(dú)資建廠究竟結(jié)果如何還有待時(shí)間驗(yàn)證，但大概率無法達(dá)到特斯拉，甚至新勢力如此高速的發(fā)展水平。于是，強(qiáng)化與合資合作伙伴的關(guān)系，借助中方合作伙伴的車型平臺(tái)和供應(yīng)鏈資源，甚至只是授權(quán)貼標(biāo)，或許是合資車企，尤其是新能源汽車的唯一出路。

從bZ4X到Ariya，廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)深刻體會(huì)到必須為中國用戶打造專屬的電動(dòng)智能汽車。于是，憑借跨國車企的造車工藝、品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，融合中國電動(dòng)智能生態(tài)，鉑智3X和N7一出手就是合資新能源汽車細(xì)分市場的銷量冠軍，這是大眾和通用所不敢想象的爆款。

中國汽車工業(yè)發(fā)展70多年來，跨國車企主導(dǎo)的合資車企都是主要的組成部分，隨著自主車企強(qiáng)勢崛起，跨國車企中僅有豐田實(shí)現(xiàn)了銷量同比增長，其在中國市場的發(fā)展進(jìn)入了全新的階段：燃油車型拉高配置和智能化水平，新能源汽車要講究本土化研發(fā)。

作為中國汽車市場銷量規(guī)模最大的跨國車企，大眾汽車近年來動(dòng)作頻頻，它必須守住這個(gè)全球最大的單一市場，這是它與豐田競爭的關(guān)鍵，也是抵擋現(xiàn)代和比亞迪對(duì)其亞軍位置發(fā)起挑戰(zhàn)的護(hù)城河。

如果說豐田借助RCE（Regional Chief Engineer，中國首席工程師）體制推動(dòng)覆蓋燃油車和新能源汽車的全系列車型本土化研發(fā)，擴(kuò)大中國本土化供應(yīng)鏈以及應(yīng)用本土化智能汽車解決方案，大眾汽車還在堅(jiān)持多重路線發(fā)展，大眾安徽、一汽大眾和上汽大眾都面臨著截然不同的發(fā)展局面。

作為大眾主導(dǎo)的大眾安徽，近日也公布了2026年的三款全新車型，包括第一季度上市的中大型純電SUV“與眾08”，第二季度上市的中型純電SUV“與眾07”以及第四季度上市的全新B級(jí)純電轎車。

大眾安徽受益于小鵬汽車的智能汽車解決方案，將在智能化和本土化方面實(shí)現(xiàn)顯著提升，但由于大眾安徽由大眾汽車占據(jù)75%控股的主導(dǎo)權(quán)，從定價(jià)到市場營銷，大概率需要接受中國市場和用戶的考驗(yàn)才有可能放手一搏。

然而，無論是一汽大眾還是奧迪一汽，一汽集團(tuán)并無法提供更大的技術(shù)支持，未來發(fā)展依舊只能依靠大眾汽車輸血，甚至只能接受小鵬汽車的技術(shù)和供應(yīng)鏈進(jìn)駐，但這也意味著它們將不得不接受被上汽大眾趕超的事實(shí)。

作為大眾汽車本土化的最強(qiáng)助手，上汽集團(tuán)已經(jīng)用Audi E5向大眾集團(tuán)成功證明了自己，于是，上汽大眾長期以來形成的研發(fā)能力將由于大眾的放權(quán)而加速迭代。上汽大眾首款全尺寸增程式SUV——ID.ERA 9X，無論是技術(shù)、品質(zhì)，還是定價(jià)，大概率是2026年合資車企的爆款車型，甚至可能直接成為合資新能源SUV銷量冠軍。

如果大眾汽車在電動(dòng)化和本土化方面取得了成功，即使僅僅是上汽大眾突圍了，那將意味著合資車企將重新奪回對(duì)中國汽車市場的主導(dǎo)權(quán)，但如果大眾這次失敗了，還有豐田和日產(chǎn)可以挑起合資車企發(fā)展的重任。

在2025年全球銷量前10的車企中，豐田、Stellantis集團(tuán)和現(xiàn)代起亞等以燃油車為主力，在全球汽車市場保持領(lǐng)先地位，并具備持續(xù)增長能力；而比亞迪和吉利則借助電動(dòng)智能汽車加速趕超，大眾、通用和日產(chǎn)等車企想要實(shí)現(xiàn)歷史突破，中國市場的銷量表現(xiàn)至關(guān)重要，而借助上汽和東風(fēng)等中國電動(dòng)汽車技術(shù)，搶得全球電動(dòng)汽車發(fā)展的先機(jī)，無疑是事半功倍的絕佳歷史機(jī)遇。

東風(fēng)集團(tuán)與日產(chǎn)汽車已經(jīng)成立了日產(chǎn)進(jìn)出口（廣州）公司，將日產(chǎn)中國的電動(dòng)智能汽車出口到海外市場，這是外資車企在華設(shè)立的首家合資整車進(jìn)出口公司，而一汽大眾捷達(dá)科技近日在成都成立，捷達(dá)將作為一個(gè)全新獨(dú)立的品牌邁向全系列車型發(fā)展，也將把海外市場作為一個(gè)重點(diǎn)突破方向。

在不久的將來，中國電動(dòng)智能技術(shù)和供應(yīng)鏈將借助跨國車企的渠道走進(jìn)全球市場，這是中國電動(dòng)智能汽車產(chǎn)業(yè)長期積淀所鑄就的優(yōu)勢，也是跨國車企應(yīng)對(duì)全球汽車電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

合資車企已經(jīng)集體叛逃，不再熱衷于引進(jìn)跨國車企的全球車型，而是在新合資體系和模式下，集體轉(zhuǎn)向本土化開發(fā)路徑，最大化應(yīng)用跨國車企的品牌影響力，從0開始為中國用戶打造專屬的車型，這是合資車企在中國汽車新時(shí)代的必然選擇，也是其歷史使命。

感謝閱讀，個(gè)人觀點(diǎn)，不構(gòu)成投資建議。