2025年,
A股在結構性牛市中高歌猛進,
上證指數全年漲幅超18%,
創業板指漲幅近50%。
然而,
三大運營商卻集體“掉隊”,
其中中國移動A股全年跌幅約一成,
表現墊底,
更在2025年末被剔除出上證50指數,
成為資金“減配”的對象。
股價上也是理想很豐滿、現實很骨感
從10月28日收盤106.66元
但最新(1月23日)收盤95.38元,
區間跌幅約10.58%
顯著弱于同期大盤及通信板塊
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雖然股價趨勢扭轉并非一朝一夕
但新一屆董事會和領導班子
顯然要面臨嚴峻挑戰
1、市值管理:從“可選項”到“必答題”
近年來,
市值管理已成為國資央企的“硬任務”。
2024年1月,
國資委明確將市值管理成效納入央企負責人考核。
同年12月,
又印發專門意見,
要求用好并購重組、
回購增持、現金分紅等“工具箱”,
并將市值管理提升為長期戰略。
對央企控股上市公司而言,
市值不僅是“面子”,更是“里子”。
它直接關系到國有資本保值增值、再融資能力、
產業整合空間,
乃至在關鍵領域的戰略地位。
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中國移動作為A股市值第二大的央企,
其市值表現具有風向標意義,
做好市值管理
是必須扛起的政治責任與經營責任。
2、市值之殤:為何“現金牛”跌跌不休?
中國移動并非經營不善。
2025年前三季度,
公司營收近8000億元,
歸母凈利潤超1100億元,
ROE維持在8%以上,
現金流與分紅能力穩定。
其承諾將分紅率提升至75%以上,
按當前股價計算,
A股股息率接近5%,屬典型“高股息藍籌”。
但市場為何“用腳投票”?
核心在于增長預期——
傳統業務見頂:個人市場收入下滑,ARPU值(用戶平均收入)持續走低,市場擔憂其“現金牛”業務已至天花板。
新興業務待驗:算力網絡、AI等新業務雖布局積極,但盈利模式和規模化效應尚未被市場充分認可,難以支撐高估值。
指數調整沖擊:被剔除出上證50指數,引發被動資金集中減持,放大了股價跌幅。
資金偏好轉移:A股資金在2025年明顯流向AI、新能源等高成長板塊,對增長放緩的運營商板塊配置意愿降低。
3、投資收益豐收,市值管理缺失
與中國移動在資本市場“被冷落”
形成鮮明對比的,
是其自身投資業務的“盆滿缽滿”。
通過“直投+基金”模式,
中國移動投資規模超2100億元,
覆蓋超500家企業。
其投資版圖精準卡位AI、算力等核心賽道,
斬獲頗豐——
摩爾線程:科創板上市,賬面回報超14倍。
超聚變:作為第二大股東,持股市值估算達百億量級。
其他:參股科大訊飛、大華股份等,均帶來可觀浮盈。
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2024年,
中移投資公司凈利潤超百億,
成為集團重要利潤來源。
這揭示了一個尖銳矛盾:
中國移動在產業投資上是精明的“獵手”,
但在自身A股的市值管理上,
卻像“不會打扮的富翁”。
如何將產業投資的成功,
轉化為資本市場對上市公司價值的重估,
是陳忠岳必須解決的核心課題。
4、他山之石:中國衛通的啟示
中國衛通的“一月翻倍”提供了市場視角。
2025年12月至2026年1月,
其股價漲幅近一倍,
市值一度超越中國聯通。
但背后是基本面與估值的嚴重背離:
2025年前三季度,其營收僅18.5億元,
凈利潤同比下滑超40%,
市盈率卻高達600多倍。
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這對中國移動而言,啟示有兩點:
講好“新故事”:
市場愿意為“衛星互聯網”等新故事支付高溢價,
中國移動需將“算力網絡”、
“AI+信息服務”的藍圖
講得更清晰、更具象。
避免“概念透支”:
中國衛通已提示股價脫離基本面,
有“擊鼓傳花”風險。
中國移動應堅持價值創造,
避免淪為純題材炒作。
5、破局之道:對新一屆董事會的幾點建議
重塑增長敘事:
將“連接+算力+能力”的故事具體化,
清晰展示新業務的收入、
利潤貢獻時間表,
并加強與資本市場的溝通,
扭轉“傳統運營商”的刻板印象。
升級股東回報:
在75%分紅率的基礎上,
探索“特別分紅”等機制,
并研究在股價非理性下跌時啟動回購,
向市場傳遞信心。
善用資本工具:
研究將旗下高增長潛力業務
(如移動云、部分投資標的)
分拆上市的可能性,實現價值釋放。
同時,通過并購重組補強產業鏈短板。
優化內部治理:
將市值管理納入公司長期戰略和考核體系,
并加強ESG管理,
提升公司在可持續發展維度的估值溢價。
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新一屆董事會面臨的“困境”,
并非某個人和大家的能力之殤,
而是傳統央企在新時代資本市場
必須經歷的“成長之痛”。
從“會賺錢”到“會市值管理”,
是中國移動必須跨越的關口。
這既是對新任董事長的考驗,
也是中國移動從“電信巨頭”
向“科技型世界一流企業”轉型的必經之路
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