“智駕平權(quán)”新年再開打！這次他們成了主角

如果說，2025年的“智駕平權(quán)”是由長安汽車、比亞迪等主機廠率先發(fā)起的，那么，在2026年則由智駕公司接棒，掀起了新一輪“智駕平權(quán)”。

先是在2025年最后一周，卓馭科技首次舉辦品牌盛典并發(fā)布多模態(tài)端到端世界模型；2026年1月，包括華為乾崑智駕、地平線、輕舟智能等也先后舉行媒體溝通會，后兩者更是誓言，要將智駕下探到10萬元以下級別；此外，元戎啟行、Momenta等也通過各種渠道釋放出在智駕領(lǐng)域取得的最新進展。

一時間，智駕公司從暗中較勁發(fā)展到公開角力。2026年，智能輔助駕駛將往何處去？梳理這些智駕公司行動計劃，不難窺探一二。

“看不懂”的市場占有率

智駕公司到底哪家強？數(shù)據(jù)擺出來也未必能見分曉。

1月23日，輕舟智航在北京舉行QCraft DAY 2026活動。輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO于騫透露，截至2026年1月，輕舟乘用車輔助駕駛系統(tǒng)搭載量正式突破100萬臺，標志著輕舟智航邁入規(guī)模化落地新階段。

而元戎啟行則主打“城市NOA裝車量”：截至2025年，元戎啟行城市NOA系統(tǒng)累計超20萬臺的交付量，其中，僅2025年10月單月，元戎啟行在第三方城區(qū)NOA供應(yīng)商市場中的份額就逼近40%。

同樣是強調(diào)“城市NOA”，Momenta卻給出了另外一個說法：根據(jù)1月14日由中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車行業(yè)信息發(fā)布會上發(fā)布的《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》，2025年1—11月，我國搭載城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）功能的乘用車累計銷量達312.9萬輛。

該報告指出，當前第三方城市NOA供應(yīng)商市場呈現(xiàn)“雙強”格局，Momenta和華為作為第三方供應(yīng)商，市占率合計已超八成。其中，Momenta城市NOA搭載量41.44萬輛，占第三方供應(yīng)商比例約61.06%，而華為HI模式搭載量約13.41萬輛，占第三方供應(yīng)商比例約19.76%。

顯然，這個“雙強”，其實是“一超多強”，Momenta拉著華為來給自己背書。而且，這個榜單限定的是“城市NOA”，區(qū)別于“高速NOA”等其他場景。

這份榜單計算的是“HI模式”的市場份額，不包括鴻蒙智行市場份額，這樣的結(jié)論估計華為乾崑也不會買賬。去年11月，華為乾崑生態(tài)大會上，華為車BU CEO靳玉志曾透露，乾崑智駕已成為用戶的出行首選：截至2025年10月底，里程數(shù)、車位到車位次數(shù)、泊車輔助次數(shù)各項使用數(shù)據(jù)均為國內(nèi)第一。高達95.2%的月活用戶占比，表明“好用”才是硬道理。

顯然，要從數(shù)據(jù)來看到底哪家強，讀者也是云里霧里——只要限定詞足夠多，誰都是第一。

當各大智駕公司鉚足了勁兒，從各個角度宣稱自家是“第一”時，行業(yè)競爭的激烈程度就可想而知了。

行業(yè)激戰(zhàn)難分難解

既然行業(yè)爭奪如此激烈，誰才會是留在牌桌上的“玩家”？

“自動駕駛的上半場，城市輔助駕駛格局將在2026年見分曉，國內(nèi)主要玩家可能也就只剩下兩三家，全球是三四家。”3個月前，在北京舉行的2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會（WICV）期間，Momenta CEO曹旭東如是說。

兩個月后，卓馭科技CEO沈劭劼也談到，自動駕駛行業(yè)是一個充滿競爭的行業(yè)，但其行業(yè)核心問題并沒有被解決，每個企業(yè)更多的是自己和自己比。從其他玩家來看，國內(nèi)頭部幾家企業(yè)的更新迭代速度是以“月”為單位，經(jīng)常會突然冒出一個新的模型來翻盤，推動排序發(fā)生變化。“技術(shù)端的排名，排不出來也不敢排，排完了一個星期之后就可能被打臉了。”

沈劭劼還強調(diào)，在自動駕駛領(lǐng)域，“后發(fā)先至”是經(jīng)常發(fā)生的事，智能輔助駕駛遠遠還沒有到達終點線。

地平線CEO余凱則在2026年開年的第一場媒體溝通會上，沒有急著談“行業(yè)排位”，而是強調(diào)：“重要的不是贏一把大的，而是一直賴在牌桌上”，他說，“在不確定的時代，不下牌桌比快速成功更重要。”

“城市NOA接管將至‘月’級別。”于騫最近也談到，當前很多輔助駕駛產(chǎn)品更像維生素一樣的“保健品”，而非能夠真正解決痛點的“止疼藥”。顯然，這個市場激戰(zhàn)還將持續(xù)。

以Momenta為代表的智駕企業(yè)認為，這個行業(yè)將會很快見分曉。然而，更多玩家則認為，智駕依然是一場馬拉松，誰都有翻盤的機會。

暫且，公說公有理，婆說婆有理。

“上攻”與“下探”同在

無論智駕是一場速戰(zhàn)速決的閃電行動，還是一場曠日持久的拉鋸戰(zhàn)，這些玩家都出奇一致地認同“市場既要上攻，也要下探”，恨不得一口氣包圓整個市場。

在于騫看來，“止疼藥”并非一味地追求滿足極端場景下的使用需求，而是如何在“算力不堆砌、安全不妥協(xié)、體驗不打折”的前提下，為老百姓提供“好用不貴”的輔助駕駛產(chǎn)品，實現(xiàn)更務(wù)實的用戶價值創(chuàng)造。

他提到，在成本破局方面，基于單顆征程6M芯片，將一段式端到端智駕方案下探至7萬~10萬元級車型。搭載高階輔助駕駛的車型價位，要“毫無底線”地繼續(xù)下探，“我敢保證，今年就會做到，智駕體驗會讓2025年30萬價位以上的豪車，找沒人的地方哭去”。

輕舟沖鋒之前，地平線則含笑在后。在輕舟智航QCraft DAY 2026活動上，集中發(fā)布新一代自動駕駛技術(shù)方案與未來發(fā)展規(guī)劃，而首個城市NOA方案正是基于地平線單征程6M芯片的量產(chǎn)上車。

地平線的野心是“路人皆知”。一方面，在高端市場，地平線認為，與特斯拉在技術(shù)路線上較為接近，希望幫助中國車企進一步提升智能化產(chǎn)品競爭力。“中國車企和特斯拉之間的距離，只差一個地平線。”在2025廣州車展期間，地平線副總裁呂鵬如是說。

另一方面，HSD（地平線城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)）已經(jīng)“上車”，與長安和奇瑞兩家合作伙伴推出了兩款智能汽車產(chǎn)品深藍L06、奇瑞星途ET5，價格下探到13萬元~15萬元，而且還準備一起殺入另外50%的市場（10萬元以下）。

做高端的想吃掉中低端市場，但起步做中低端市場的，也想著做高端。

在卓馭近日發(fā)布的一張合作車型匯總圖中，明確列出其合作范圍涵蓋“比亞迪仰望U8（參數(shù)丨圖片）、U9”等50余款已量產(chǎn)及30余款待量產(chǎn)車型。

這是否意味著，卓馭已經(jīng)不再是只做平民化車型？沈劭劼對此解釋道，外界對卓馭有一種誤解，由于卓馭最早的兩個客戶五菱和大眾，本身走的是面向大眾化路線，當時的客戶數(shù)量又不多，自然會帶來這樣的“偏見”，隨著產(chǎn)品性能不斷提升，合作的車企有更多機會設(shè)計出更高端的車型。

而卓馭的“上攻”注定不會是坦途。《第一財經(jīng)》報道稱，接近比亞迪的知情人士迅速回應(yīng)稱：“仰望品牌的高階自動駕駛系統(tǒng)由Momenta提供技術(shù)支持，核心算法與數(shù)據(jù)閉環(huán)均基于Momenta的端到端大模型架構(gòu)，并非卓馭。”

到底用的是誰，這并非“二選一”的單選題，也可能是多選：卓馭與Momenta并非“替代關(guān)系”的全有或全無，而是可能在不同層級參與了仰望項目的開發(fā)。

小孩子才做選擇，成年人全都要，智駕市場，誰都想全吃掉。

愛點評

一直以來，中國科技公司都通過燒錢先把用戶圈起來，后續(xù)再通過降價清除競爭對手，最后再形成排他性收益，這也是智駕公司紛紛跑馬圈地的一個重要驅(qū)動力。但需要指出的是，2026年一開年，特斯拉就宣布，將取消FSD套件的一次性買斷選項，僅提供訂閱選項。這其實也在給全行業(yè)提了一個醒——依賴“一次性硬件銷售”也許并非長久之計；僅靠一次性出售硬件，供應(yīng)商很容易展開價格戰(zhàn)，陷入無利可圖的境地，而賣服務(wù)則可以獲得長期、可持續(xù)的收入。面對行業(yè)變化，智駕公司要及時調(diào)整戰(zhàn)術(shù)。