德國專家感慨：中國造車逆襲勢頭強勁，德日韓全犯同一個錯

文 | 青茶

前言

最近一個德國汽車博主的視頻火遍中外車圈。她試駕完比亞迪、問界、極氪等國產車后，直言不諱：“德、美、日、韓車企，全犯了同一個錯！”

這話聽著尖銳，卻句句在理。以前大家提起國產車，總覺得只靠性價比和情懷出圈。

但現在早就不一樣了，國產車不僅銷量亮眼，更是在駕乘體驗、智能化配置和高端豪華賽道上，徹底打破了傳統車企的壟斷格局。

國產車接下來還能在哪些領域驚艷世界？

傳統車企失去先機

過去幾十年，德國、日本和韓國車企一直有一個共識：汽車的核心就是機械性能。

發動機要有爆發力，底盤要穩，剎車要精準，懸掛要耐操，這套邏輯在傳統汽車時代無疑是王道。

但時代已經變了，中國消費者對汽車的期待不僅僅是能跑，能開，更強調體驗、互聯和智能化。

以比亞迪和問界為例，它們在三電技術、底盤調校上當然不差，但真正讓國產車在市場上搶眼的，是數字化體驗。

車內智能座艙、語音控制、車家互聯已經成為標配，這些是德日韓車企長期忽視的環節。

德國車仍然在追求機械參數的極致，卻忽略了用戶實際使用的便利性。

像調空調這種基礎操作，奔馳C級需要翻幾層菜單，而比亞迪海豹只需一句話就能完成。

這種差距不僅體現在家用車上，豪華車市場也出現了顛覆。

傳統上，百萬級豪車是德系、日系和美系品牌的天下，但國產尊界S800的出現，讓豪車賽道發生了改變。

價格僅為邁巴赫S級的一半，但智能化體驗卻大幅領先，L3級自動駕駛、四顆激光雷達、全車多傳感器系統，讓它在舒適性和安全性上碾壓對手。

更重要的是，這種數字化優勢是持續迭代的，隨時可以通過OTA升級不斷優化，而德日韓車企的硬件邏輯讓他們很難快速跟進。

總的來說，傳統車企的機械思維限制了它們對市場變化的敏感度，它們依然認為“車就是跑得快、耐用”，卻忽略了用戶希望汽車像智能手機一樣聰明、貼心。

這種思維滯后，直接導致它們在中國市場、乃至全球市場的競爭力下降。

中國車逆襲的秘密武器

中國汽車崛起的關鍵，不在于價格便宜，也不在于模仿，而在于真正懂消費者想要什么。

過去十幾年，中國消費者已經習慣了智能生活：手機支付、智能家居、語音助手、各種互聯設備，無一不是圍繞“便捷”和“智能”展開的。

汽車作為移動空間，也必須順應這種趨勢。

以問界M9為例，30萬元級別就能提供媲美寶馬X5甚至超過的智能駕駛體驗。

鴻蒙智駕的變道、避讓系統比寶馬X5靈敏多了，語音控制幾乎實現秒級響應，座艙交互流暢自然。

比亞迪海豹的智能座艙也十分貼心，語音、觸控、導航系統一體化，用戶操作非常直觀。

而在豪華車領域，國產尊界S800對標邁巴赫S級，但價格不到一半，智能化體驗卻碾壓對手。

L3級自動駕駛讓日常駕駛更輕松，激光雷達+32個傳感器能提前感知坑洼路段進行減震，六屏聯動和40英寸激光投影讓座艙互動極致。

駕駛者、乘客都能感受到科技帶來的便利，這正是德日系車企在硬件與軟件分離模式下無法提供的體驗。

這種體驗至上的策略，讓國產車不僅在銷量上提升，更在口碑上形成了自傳播效應。

車展上，越來越多的外國專業人士開始圍觀國產車，觀察智能座艙和數字化交互細節。

過去是中國車學外國技術，現在是外國人向中國車取經。可以說，數字化和智能化體驗，是中國車逆襲全球的秘密武器。

中國車正在全球搶跑

說再多，如果沒有數據支撐，很容易被認為是炒作。但事實是，中國車企在銷量和市場份額上已經形成壓倒性優勢。

以2025年為例，比亞迪全年銷量達到460萬輛，其中海外銷量突破104萬輛，同比增長145%。

在德國市場，比亞迪銷量同比增長706%，顯示出中國汽車的國際競爭力正在急速提升。

吉利的表現同樣亮眼，全年銷量超過302萬輛，極氪9X在高端SUV中表現出色，12月交付突破萬臺。

問界M9也毫不遜色，全年累計交付超過26萬輛，直接壓制寶馬X5和奔馳GLE。

尊界S800上市僅175天，大定就突破1.8萬臺，12月交付接近4000臺，在豪華車市場掀起波瀾。

除了銷量，新能源車市場份額更能說明問題。

乘聯會數據顯示，2025年1-10月，中國新能源車占全球68%的市場份額，10月更沖到75%。

相比之下，日本新能源車滲透率僅為1.7%，幾乎是中國零頭。

這種差距，說明不僅是技術領先，還是戰略眼光與用戶理解的領先。

網友的評論也反映了這種認知變化：“以前覺得德系車是標桿，現在體驗比亞迪的智能座艙，再坐朋友的日系車，感覺像退回老年機。”

“問界M9能打贏寶馬X5，尊界S800敢叫板邁巴赫，靠的不是品牌溢價，而是真正好用。”數據與體驗結合，形成了不可逆的市場趨勢。

中國車企通過價格合理、體驗領先、智能化和新能源戰略的全方位布局，不僅在國內市場搶占了先機，也在國際市場開始搶跑。

德日韓車企如果不改變思維，很難再趕上這波趨勢。

結語

從“模仿者”到“全球領先者”，中國汽車已經完成了全面升級。

過去被質疑只能靠價格和情懷，現在卻用智能化體驗、數字化交互和新能源技術，全面碾壓傳統強敵。

銷量和口碑同時驗證了這一點：中國車不只是性價比，更是懂消費者的移動智能空間。

德、美、日、韓車企輸的不是技術，而是思維固化，而中國車的崛起，不是偶然，而是順應時代潮流的必然。

未來，誰能抓住數字化和智能化的核心，誰就能真正掌握汽車市場的話語權。