輕舟智航量產超百萬，但更重要的是于騫八個論斷

作者｜秦章勇

當華為、小鵬等公認的智駕先頭部隊，在輿論場呼風喚雨時，很難想象會有其他選手正面挑戰其權威，畢竟二八法則已深入人心，市場很難逃脫馬太效應的鐵律。

不過事實證明，總有人會默默努力，市場最終也會給予真金白銀的回報。

進入2026年，多種技術范式的比拼進入驗收階段，輔助駕駛雖然還頂著L2+的帽子，但不少廠商已經打通進入L3甚至L4的通道，L2+跨越到L4不再是鴻溝天塹。

比如地平線，就計劃未來3-5年，HSD量產目標達到千萬套，2026年推動中國智駕水平10倍成長，即城區MPI（年度平均接管里程數）漲10倍。

Momenta的方案也被奔馳、寶馬看中，前者的“飛輪大模型”，實現了L2與L4技術上的統一。

和地平線、Momenta相比，輕舟智航低調的多，但在智駕賽道同樣已是狂飆突進——輔助駕駛搭載量已超100萬臺。

2021年底，輕舟開始布局L2+，達成50萬的量產交付，用了近3年的時間，從50萬到100萬臺，只用了8個月。

2025年4月，輕舟智航還發布了全球首個基于單征程6M平臺的端到端城市NOA方案，并于2026年1月21日正式上車，首發車型為“搭載AD Pro的理想汽車L系列煥新版”。

這個方案以“安全可解釋端到端”為技術核心，通過深度軟硬協同優化，僅憑128TOPS就能實現媲美256TOPS的輔助駕駛體驗，在復雜路況中運行流暢，覆蓋絕大多數日常通勤場景。

在技術層面，輕舟亮相了VLA與世界模型統一架構，這同樣是L2與L4同一技術底座，這也意味著，無論是L2還是L4，輕舟對安全、舒適與可預測性的要求完全一致，最終也都指向無人干預下的“車位到車位”的完整體驗。

隨著行業首個單征程6M城市NOA上車，輕舟還正式發布了新一代“輕舟乘風2.0”輔助駕駛解決方案，具體有三種產品形態：

乘風AIR：屬于高速NOA，約80TOPS算力，采用7V傳感器配置；

乘風PRO：普惠型城市NOA，約200TOPS算力，采用11V或11V1L傳感器配置；

乘風MAX：城市NOA進階版，大于500TOPS算力，采用11V1L傳感器配置，深度融合VLA與世界模型技術，致力于打造極致城市NOA駕乘體驗。

這些產品實現了從8萬到40多萬元全價位車型的量產覆蓋，截止2026年1月，輕舟合作車企近10家，包括理想、奇瑞、上汽、吉利等車企量產了23款車型，2026年，輕舟預計新增合作車型將突破50款。

發布會現場，輕舟智航還發布了2025年至2027年的產品演進路線圖，正式宣布進軍L4無人物流萬億級賽道，并推出第一代無人物流車解決方案。

目前，輕舟已在金華、蕪湖、寧波等多地開展無人物流車的部署運營。輕舟CEO于騫表示，目前在無人物流領域已有更多生態伙伴的合作正在推進中。

為支撐多元自動駕駛場景的快速落地，輕舟同步發布了“Robo-X”自動駕駛開放平臺。該平臺致力于成為“自動駕駛領域的安卓”，通過通用化技術底座與覆蓋研發、仿真、監管、運維的全鏈條工具，賦能Robobus、Robovan、Robotaxi等多類產品，助力合作伙伴高效實現商業化部署與規模化運營。

Robotaxi方面，輕舟透露2027年將向Robotaix規模化部署邁進。

發布會上，于騫表示，2026年，將成為無人駕駛未來黃金十年新周期的起點，也是進入“超人智能”時代的元年。

基于這個判斷，于騫還給出了未來5年行業發展的8個展望，可以說目前輕舟的產品規劃和公司愿景，都源于這些判斷，看懂這些論斷，也就理解輕舟為什么如此布局了。

以下，enjoy：

1、智駕平權真正到來，國內車型全面標配城市NOA；

2、技術可靠性極大提升，城市NOA接管頻率降至“月”級別；

3、保險體系重構，自動駕駛專屬保費低于人類駕駛保費50%以上；

4、Robotaxi全球50個城市實現24小時不間斷運營，單車日均訂單超過人類網約車水平；

5、真正L4級別無駕駛艙的量產乘用車產品誕生并開始面向個人消費市場滲透；

6、全球Robovan總量將突破200萬；

7、兒童、老年人、殘障人士等人群將享受到前所未有的出行安全體驗；

8、通用物理AI時代將真正到來，具備通用智能的機器人進入人們日常生活、工作。