成渝中線高鐵最長橋龍泉特大橋系桿拱施工完成

1月26日，紅星新聞記者從長江沿岸鐵路集團四川有限公司獲悉，經(jīng)過150個小時的落梁作業(yè)，今日，成都至重慶高速鐵路（以下簡稱：成渝中線高鐵）龍泉特大橋6000噸系桿拱橋平穩(wěn)落位于橋墩之上，標志著成渝中線高鐵最長橋梁取得階段性進展，為全線按期通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路自重慶樞紐重慶北站起，向西經(jīng)重慶市兩江新區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，進入四川省資陽市、成都市，最終引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，設(shè)計時速350公里。

龍泉特大橋東起成都市龍泉驛區(qū)洛帶鎮(zhèn)，西至成華區(qū)龍?zhí)督值?，全長14公里，是成渝中線高鐵全線最長的橋梁。在跨越成華區(qū)新龍石路時，需同時滿足橋下道路通行凈空和橋梁接入蜀安隧道的條件。受此影響，橋址處線路縱坡按25‰設(shè)計逐步下坡，坡度變化顯著。該段無法采用高鐵連續(xù)梁常用的普通箱梁或懸灌連續(xù)梁跨越，經(jīng)綜合比選，最終采用1孔72米系桿拱橋結(jié)構(gòu)，配合高位落梁施工工藝，跨越既有市政道路。該橋型兼具適應(yīng)大跨度、梁體高度低的特點，可最大限度保證橋下通行凈空，從而在不中斷橋下交通的情況下完成梁體施工。

據(jù)中鐵二局成渝中線2標項目經(jīng)理戴紅斌介紹，該72米系桿拱橋為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，重達6000噸，從制作到完工歷時150天。為保障3.1米高的落梁安全和精準，項目團隊配備了24臺額定起重量達600噸的高精度液壓千斤頂，并采用PLC智能液壓同步系統(tǒng)，實現(xiàn)所有千斤頂?shù)耐絽f(xié)同作業(yè)，對力和位移進行穩(wěn)定控制，確保梁體重量均勻分布，避免局部受力過大導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形或損傷。目前，龍泉特大橋全橋僅剩9片梁未架設(shè)，預(yù)計2月初實現(xiàn)全橋合龍貫通。

長江沿岸鐵路集團四川有限公司王學(xué)生表示，目前，成渝中線高鐵四川段建設(shè)正穩(wěn)步推進，全線隧道已貫通25座，橋梁已合龍47座，工程已全面進入站房、“四電”工程及無砟軌道施工的關(guān)鍵階段。

成渝中線高鐵建成后，將與已開通的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵，以及在建的西寧至成都高鐵、成都至達州至萬州高鐵、西安至重慶高鐵、重慶至昆明高鐵、重慶至萬州高鐵等多條線路銜接，進一步優(yōu)化成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，縮短成渝兩地時空距離，極大便利沿線群眾出行，對助推成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)、塑造西部大開發(fā)新格局具有重要意義。

紅星新聞記者 閆宇恒

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