華為造車“三國殺”

隨著華為在智能汽車領域的版圖日益清晰，其獨特的多元化合作模式已成為業界焦點。根據最新發布的行業解析，華為已系統性構建了三種層級分明、權責各異的合作路徑，分別為“鴻蒙智行模式”、“HI PLUS/‘境’系列模式”以及“零部件供應模式”。這套組合拳不僅展現了華為賦能汽車產業的深度與廣度，更在深刻重塑著中國智能電動汽車的競爭生態。

模式一：鴻蒙智行——華為主導的“聯合創業”。這是華為參與度最深、主導性最強的模式，由華為終端BG直接操盤。在此模式下，華為深度介入產品定義、研發、設計、營銷與銷售全鏈條。合作車企如賽力斯（問界）、奇瑞（智界）、北汽（享界）、江淮與上汽（尚界）等，主要聚焦于制造。所有車型統一進入“鴻蒙智行”銷售網絡，共享華為強大的品牌與渠道勢能。從問界M9（參數丨圖片）到智界S7，再到即將發布的享界、尚界系列，鴻蒙智行車型已覆蓋從主流家用到豪華市場的多元價格帶，形成了強大的“鴻蒙生態車”矩陣。該模式本質是華為與車企的“聯合創業”，旨在打造行業標桿級智能產品。

模式二：HI PLUS/“境”系列——深度共創的技術聯盟。此模式由華為旗下的“引望”（原智能汽車解決方案BU）主導，定位為“深度共創”。華為與車企（如長安/阿維塔、廣汽啟境、東風等）聯合開發智能汽車解決方案，但車型由車企制造，并沿用其獨立的品牌與銷售渠道。這可以被視為一種“技術旗艦”合作，車企在保留品牌主權的同時，獲得了華為高階智能駕駛、智能座艙等全棧技術的深度賦能。阿維塔、啟境等品牌車型是這一路徑的代表，它滿足了部分傳統車企在智能化轉型中，既需要頂級技術，又希望保持品牌獨立性的雙重需求。

模式三：零部件供應——靈活開放的純商業合作。這是最為靈活和傳統的合作模式。華為回歸“供應商”身份，根據車企需求，提供諸如DriveONE電驅系統、乾崑智能駕駛、鴻蒙座艙、AR-HUD等具體的增量部件。車企享有完全的自主權，負責產品定義、制造、品牌和銷售。其合作方極為廣泛，包括小鵬、奧迪、豐田、飛凡、方程豹等風格迥異的品牌。這種模式展現了華為技術解耦的能力，也為其贏得了最廣泛的客戶基礎，是華為智能汽車部件業務規模化落地的重要基石。

華為通過這三條涇渭分明又互為補充的合作路徑，精準覆蓋了從“深度綁定”到“靈活采購”的不同客戶需求，構建了一個龐大的“華為系”汽車生態聯盟。這不僅是商業模式的創新，更是一場關于汽車產業價值鏈重構的深刻實驗。隨著“五界”齊發、HI模式深化與零部件業務放量，華為正以一種前所未有的方式，定義著中國乃至全球智能汽車產業未來的合作范式。