逆勢(shì)向上，上汽大眾的百萬輛新邏輯

當(dāng)2025年中國(guó)車市的年終成績(jī)單陸續(xù)揭曉，一個(gè)熟悉的名字再次穩(wěn)居“百萬俱樂部”行列：上汽大眾。全年終端銷量106萬輛，這份成績(jī)?cè)诋?dāng)下激烈震蕩的市場(chǎng)中，顯得格外扎實(shí)。但數(shù)字背后，更值得關(guān)注的是其傳遞出的信號(hào)：在一個(gè)被價(jià)格戰(zhàn)、營(yíng)銷戰(zhàn)充斥的行業(yè)里，這家老牌合資巨頭，似乎正以一套不同的邏輯，走出一條“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”的穩(wěn)健路徑。

告別無效內(nèi)卷，合資車企的“價(jià)值戰(zhàn)”怎么打？

回顧2023-2024年，“內(nèi)卷”幾乎是汽車行業(yè)的年度關(guān)鍵詞。價(jià)格戰(zhàn)烽煙四起，過度營(yíng)銷甚至網(wǎng)絡(luò)攻訐消耗了大量行業(yè)精力。然而，這種短期行為無疑損害了企業(yè)長(zhǎng)期盈利能力和品牌信譽(yù)。進(jìn)入2025年，一股回歸理性的清風(fēng)正在吹拂。從工信部等部門接連出臺(tái)的行業(yè)規(guī)范政策，到消費(fèi)者購車決策日益看重“安全、可靠、服務(wù)”的本質(zhì)，都在清晰地指向一點(diǎn)：汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重心，必須從“規(guī)模與營(yíng)銷”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量與價(jià)值”。

這正是上汽大眾在2025年一切行動(dòng)的基調(diào)。他們明確提出聚焦 “價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)” ，這并非一句空話。在行業(yè)普遍為新能源銷量數(shù)字焦慮時(shí)，上汽大眾選擇了一條更為均衡的路線：“油電同進(jìn)、油電同智”。簡(jiǎn)單說，就是不放棄基本盤，也不錯(cuò)過新賽道，并致力于消除燃油車與電動(dòng)車之間的體驗(yàn)代溝。

百萬輛的基石：“油電同進(jìn)”的雙線穩(wěn)健

106萬輛的構(gòu)成，揭示了上汽大眾的務(wù)實(shí)策略。

在“油電同進(jìn)”方面，燃油車基盤依然堅(jiān)實(shí)。帕薩特（參數(shù)丨圖片）、朗逸、途觀等經(jīng)典家族持續(xù)領(lǐng)跑各自細(xì)分市場(chǎng)，市占率不降反升。這背后是對(duì)用戶需求的真實(shí)回應(yīng)：目前中國(guó)市場(chǎng)仍有近半份額屬于燃油車。上汽大眾沒有盲目跟風(fēng)放棄，而是持續(xù)投入，用“黃金價(jià)值三角”：大廠品質(zhì)、機(jī)械素質(zhì)、智能表現(xiàn)去迭代產(chǎn)品。例如，搭載更先進(jìn)的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，以及全新凌渡L、上汽奧迪A5L Sportback等個(gè)性化轎跑，都在證明燃油車依然可以煥發(fā)新魅力。

在電動(dòng)化領(lǐng)域，上汽大眾則展示了清晰的遞進(jìn)攻勢(shì)。奧迪 E5 Sportback 的成功“破局”，為品牌在豪華電動(dòng)市場(chǎng)樹立了鮮明認(rèn)知。而大眾品牌則帶來了更具前瞻性的ID. ERA序列，其首款車型將是大眾全球首款“9系旗艦”，定位“德系滿級(jí)旗艦SUV”，并創(chuàng)新性地采用了增程式動(dòng)力。從純電到增程，從大眾到奧迪，上汽大眾的全能源形式布局正在快速鋪開。

AUDI品牌：上汽大眾豪華電動(dòng)的“新利劍”

如果說大眾品牌負(fù)責(zé)穩(wěn)盤與普及，那么 AUDI品牌 的推出與落地，則展現(xiàn)了上汽大眾沖擊豪華電動(dòng)高地的決心。AUDI并非簡(jiǎn)單的車型后綴，而是奧迪全球發(fā)布的獨(dú)立豪華電動(dòng)品牌，其使命是將奧迪的德系豪華基因，與上汽在中國(guó)市場(chǎng)的頂尖智能科技生態(tài)相融合。

2025年，這把“新利劍”成功出鞘。首款戰(zhàn)略車型 奧迪E5 Sportback 的上市，可謂一次成功的“破局”。它憑借“德系基因+中國(guó)智慧”的差異化路線，在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的豪華電動(dòng)車市場(chǎng)里，樹立了獨(dú)特的價(jià)值標(biāo)桿，甚至榮膺了“2026中國(guó)年度車”大獎(jiǎng)。這標(biāo)志著市場(chǎng)對(duì)這條融合創(chuàng)新路徑的認(rèn)可。

更值得玩味的是其智能化方案：奧迪E5 Sportback聯(lián)合Momenta，推出了行業(yè)首個(gè) “德系Driving DNA+端到端飛輪大模型” 智能駕駛方案。這不僅僅是技術(shù)的堆砌，更是理念的宣示——電動(dòng)奧迪，駕控樂趣依然是靈魂。緊隨其后，AUDI品牌第二款車型、純電大型SUV 奧迪 E7X 的外觀設(shè)計(jì)也已公布，家族化戰(zhàn)略初步成型。渠道上，超過200家全功能用戶中心覆蓋全國(guó)，完成了展廳形象升級(jí)。AUDI品牌的快速推進(jìn)，是上汽大眾“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略在高端領(lǐng)域的集中體現(xiàn)，也是其應(yīng)對(duì)電動(dòng)化挑戰(zhàn)時(shí)，手中一張至關(guān)重要的牌。

打破偏見的鑰匙：“油電同智”體驗(yàn)無差別

如果說“油電同進(jìn)”是戰(zhàn)略布局，那么 “油電同智” 則是直面用戶痛點(diǎn)的關(guān)鍵一擊。長(zhǎng)久以來，“油車不智能”幾乎成了行業(yè)偏見。上汽大眾在2025年全力打破了這一點(diǎn)。

大眾品牌的Pro家族（途昂Pro、帕薩特Pro、途觀L Pro）全面搭載IQ.Pilot增強(qiáng)輔助駕駛系統(tǒng)，將高快路段的領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）功能普及到燃油車上，實(shí)現(xiàn)了“人機(jī)共駕”的實(shí)用體驗(yàn)。同時(shí)，智艙系統(tǒng)支持持續(xù)OTA，讓燃油車用戶也能享受“常用常新”的智能升級(jí)。

更令人印象深刻的是在奧迪品牌上的科技融合。全新上汽奧迪A5L Sportback作為全球首款搭載華為乾崑智能駕駛技術(shù)的燃油車，突破了技術(shù)壁壘。而純電車型奧迪E5 Sportback的智能方案前文已述。上汽大眾正在攜手頂尖的“智能科技朋友圈”，讓無論選擇何種動(dòng)力的用戶，都能獲得前沿的智能體驗(yàn)。

體系力：看不見的“護(hù)城河”

銷量的背后，是體系的支撐。2025年，上汽大眾在組織、服務(wù)、渠道這些“內(nèi)功”上下了不少功夫。

他們引入了IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）與IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷和銷售）等流程體系，并成立GTM（走向市場(chǎng)）組織，目標(biāo)是讓產(chǎn)品的定義、開發(fā)到上市營(yíng)銷更敏捷、更貼近用戶。在服務(wù)端，大眾品牌推出了行業(yè)領(lǐng)先的 “整車終身質(zhì)保” 和“一客一群”數(shù)字化專屬服務(wù)，并獲得了2025年CACSI銷售與售后服務(wù)雙料冠軍。渠道上，堅(jiān)持“不壓庫”、關(guān)注經(jīng)銷商健康度，同時(shí)大眾品牌網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)突破1000家，上汽奧迪的用戶中心也超過200家，為2026年的新品上市鋪好了路。

這些舉措看似不像新車發(fā)布那樣轟動(dòng)，卻是一家企業(yè)能否行穩(wěn)致遠(yuǎn)的關(guān)鍵。它關(guān)乎終端用戶體驗(yàn)，更關(guān)乎經(jīng)銷商伙伴的長(zhǎng)期信心。

2026：一個(gè)更進(jìn)取、更煥新的大眾

基于2025年的積淀，上汽大眾將2026年定義為 “戰(zhàn)略成果全面交付年” 。最大的看點(diǎn)無疑是產(chǎn)品攻勢(shì)。

據(jù)悉，上汽大眾將在2026年推出多達(dá)7款全新新能源車型，覆蓋純電、插混、增程全路線。大眾品牌ID. ERA序列的9系旗艦即將正式登場(chǎng)；帕薩特家族也將迎來混動(dòng)新成員——帕薩特 ePro；上汽奧迪方面，奧迪 E7X 將于北京車展正式亮相，推動(dòng)AUDI品牌家族化戰(zhàn)略落地。

品牌形象也在同步煥新。大眾品牌的關(guān)鍵詞是 “進(jìn)取、可靠、貼心” ，而上汽奧迪（及AUDI品牌）則致力于深化 “年輕、科技、豪華” 的標(biāo)簽。一個(gè)更清晰、更具差異化的雙品牌形象正在浮現(xiàn)。

上汽大眾的2025年，這家企業(yè)正在嘗試回答一個(gè)行業(yè)共同的問題：在變革的狂潮中，如何平衡傳承與創(chuàng)新？如何實(shí)現(xiàn)有利潤(rùn)、可持續(xù)的增長(zhǎng)？

他們的答案似乎不是All in某一個(gè)熱點(diǎn)，而是基于自身四十多年的體系優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行一場(chǎng)全面而深入的“價(jià)值重塑”。既要守住燃油車基本盤的“壓艙石”，又要以開放融合的姿態(tài)，將中國(guó)頂尖的智能科技注入電動(dòng)化的新產(chǎn)品，并敢于在高端市場(chǎng)亮出AUDI這樣的“新利劍”。這或許不是最激進(jìn)的路線，但可能是一條更穩(wěn)健、更能穿越周期的路徑。

106萬輛，對(duì)于上汽大眾而言，不僅是一個(gè)規(guī)模數(shù)字，更是一個(gè)體系健康、戰(zhàn)略清晰的新起點(diǎn)。當(dāng)行業(yè)真正步入價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，這種兼顧“當(dāng)下”與“未來”、“銷量”與“質(zhì)量”的定力，或許正是其“更出眾”的底氣所在。2026年的產(chǎn)品洪流，將是檢驗(yàn)這份戰(zhàn)略定力的關(guān)鍵一戰(zhàn)，值得我們持續(xù)關(guān)注。