吉林
困擾無數車主和乘客的隱藏式門把手，終于要被國家整治了。
過去十年，全球車企都在鉚足勁比拼時尚感與科技感，迎合大眾需求把汽車打造成移動的時尚產品。
可這份對汽車顏值的過度追求，卻讓汽車企業在制造產品時逐漸忽略了安全隱患。
消費者吐槽最多的就是車企將門把手的設計越來越復雜化。
有網友吐槽，自己坐網約車時，每次都要對著車門研究半天，生怕被人看作土老帽。
車企本想靠創新提升體驗，卻把開門這么簡單的事，變成了一場場闖關游戲。
都說是科技改變人的生活方式，而在汽車領域科技也會給人增添不少麻煩。
“打了三個月網約車，每次打的車不一樣，上車前都要問司機師傅從哪里開門。”
“以前打車開門一拉就行，現在打車就像闖關游戲，每次都能解鎖新的打開車門的方式。”
而這僅是網友在網上的吐槽，還有很多人在官方機構進行投訴。
據全國消費者協會統計，2024年關于孩子被門把手夾傷的事故投訴在全國已經同比增加了132%。
有消費者反映，家里的孩子開關車門時，一不小心就會被門把手夾得哇哇大哭，他自己也被門把手夾過好幾回。
除此之外，像低溫天氣下車門打不開，車門碰撞之后門把手被鎖無法開啟等，都是消費者高頻投訴的問題。
比如，在東北地區冬天就別想著能開車出門。
有東北網友說：“我們這氣溫低，還經常下雪結冰，門把手也會被凍住，我想用車時怎么摳也摳不開，只能干著急。”
更可怕的是，車門打不開還會造成生命安全隱患。
比如特斯拉就曾經出現過十幾起類似事件，車禍現場門把手打不開，車里的人因為救援延遲喪失了生命。
而且隱藏式門把手還給消費者埋了一個隱形的坑，那便是它的維修成本。
有位四川的黃女士購買了一輛價值20萬的國產新能源車，在使用期間門把手出問題了，拿去維修花了1000多。
還有福建的王先生購買的車也是隱藏式門把手的車，修的時候花了4000多。
而傳統機械式門把手全部換新費用都不足1000元，小維修100多就能搞定。
即便隱藏式門把手弊端這么多，它還是成了新能源車企的香餑餑，這背后其實是一場用戶流量的博弈。
2012年，特斯拉創始人馬斯克將自己旗下的汽車門把手設計成彈出式形式。
當鑰匙向車靠近時，車的門把手會自動彈開，這種新奇的設計很快在市場引發了反響。
于是車企們紛紛效仿，將自家新品車的門把手也設計成能隱藏，或還帶有科技感、儀式感的樣式。
消費者喜歡，汽車企業迎合，所以短短幾年全國大街小巷隨處可見隱藏式門把手的新車型。
然而，并不是所有的車企都在隨大流，一窩蜂地進行門把手創新，還是有部分企業不被市場風氣所影響，依然堅守自己的本心做產品。
長城汽車曾經也嘗試過隱藏式門把手的創新，但在試用了半年后就果斷放棄了。
長城的董事長魏建軍發現，雖然隱藏式門可以降低汽車的風阻和能耗，但只能產生微乎其微的效果。
而在出現事故時，車輛斷電車門打不開，所引發的生命危險卻是很大的。
所以魏建軍選擇繼續沿用傳統的機械式門把手，將汽車安全性和可靠性的價值放大。
除了長城外，馬自達這家汽車品牌也一直在沿用機械式門把手。
近期馬自達的2026款CX-5開始面向市場售賣。
這次新車的內部配置進行了一次大升級，顯示屏變大了，座椅可以加熱，但唯獨門把手沒有升級，依舊是采用原來的老樣式。
不管是過去還是未來幾年，馬自達從來都沒有想過通過提升汽車外形的質感、美感來轉型。
而是從汽車內部的舒適度和安全上考慮將品牌影響力繼續延續下去。
有人說，馬自達就像一個做菜的老師傅，雖然店里進行了裝修，更新了菜單，換了鍋碗瓢盆，但味道還是原來的味道。
缺少了驚喜，但勝在安全可靠。
除此之外，還有鈴木汽車也是在門把手上保持原有方式。
鈴木汽車的部分車型也使用過隱藏式門把手，但它在市場上售賣的主要車型依舊用的是機械式門把手。
鈴木汽車的市場價格本身就不高，所以它將大量心思都花在怎么提升汽車的低故障率，降低客戶購買后的維修成本。
這些沒有炫酷技術的車企，曾經被大眾看作不會變通的土老帽，只保守地堅持自己的原則。
如今在一眾只追尋科技感，外觀美感汽車品牌的襯托下，它們卻成為安全實用的標桿。
2025年12月，針對隱藏式車門把手存在的多項安全風險，國家有關部門頒布了新版《汽車車門把手安全技術要求》公告。
新規明確要求，無論采用何種設計，車門必須保留可手動操作的機械式應急解鎖裝置。
并且從2027年1月起，隱藏式門把手要全面退出汽車市場。
之前各大車企都在比拼誰的新品外形更加美觀，更加具有科技質感，只想著獲得用戶喜歡，提升產品銷量，而忽略了消費者日常用車最重要的屬性，安全可靠。
當下，很多在隱藏式門把手設計上不斷競爭的企業，也快速作出響應，轉變風向，改變自家汽車的門把手設計，回歸到機械式門把手制造上來。
比如比亞迪的宋L DM-i 2026款現在就改造成了半隱藏式的門把手，之前幾個系列用的都是隱藏式的。
有網友說：“不知道這款車的門把手改了以后用著順不順手。”
其實，任何習慣形成后，剛開始改變都不好改，而在逐漸適應的過程中，也就形成了新的習慣。
還有蔚來汽車也是做了門把手的方案調整，升級成雙模式應急方式。
比如當車斷電時可以按壓門把手位置，就能彈出機械式的門把手。
蔚來汽車還設計出低溫加熱模式，讓汽車更加抗凍，解決了北方很多車主在冬天打不開車門的困惑。
所以說，車企在設計產品時一切都回歸到客戶的真實需求上來，排除客戶的安全隱患，才是真正地站在客戶角度去考慮。
一個小小的門把手，本身的用途是讓用戶方便開門，如今卻因過度追求科技感，變得復雜又危險。
從特斯拉的安全事故，到北方車主冬天的開鎖難題，再到居高不下的維修成本，這些問題都在提醒汽車企業，創新從來不是炫技的借口。
不盲目跟風，不犧牲安全去迎合所謂的“潮流”，把用戶的生命安全放在研發的第一位，才是車企最該堅守的底線。
畢竟，能讓人安心的設計，才是真正的好設計，能守住安全的創新，才是有價值的創新。
參考資料：
1.金融界：《2027年起汽車門把手必須配備機械釋放功能，應對隱藏式把手安全隱患》
2.錢江晚報：《“真的太難用了！”汽車隱藏式門把手頻遭吐槽，強制標準給安全上強度》
3.紅星新聞：《“找不著、打不開，還夾手”，隱藏式門把手遭吐槽，工信部出手》
作者：朋如川
編輯：歌
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
