河北
65萬噸油菜籽啟運中國，美加嘴上吵架手底下照干，這船貨到底算誰的？
第一批貨輪從溫尼伯港出發那天，薩省農民老麥克蹲在糧倉門口抽了半包煙。他手機里還存著去年11月的短信：“庫存爆了，再不發貨，銀行要收拖拉機。”不是夸張，是真快收了。油菜籽堆在那兒，發芽率都開始往上躥，再壓兩個月，連飼料廠都不要。
中方沒等加方道歉完就放行了。海關系統里稅率代碼15%已經掛了五天，比新聞發布會早。貨一到天津港，卸貨單蓋章比通關還快。這不是施舍，是買賣——你缺錢，我缺油，中間沒第三個人簽字也照樣轉。
特朗普1月23號那條推文，寫著“別跟中國簽自貿協定”，可中加簽的根本不是FTA，是個路線圖。加政府自己都懶得糾正，只讓媒體統一說“行業便利安排”。他們真怕美國？怕。但更怕農民把聯合收割機開到渥太華草坪上。
卡尼說“華盛頓已不正常”，說完立刻補了句法語。沒人翻譯錯，他就是故意的。這話不是說給北京聽，是說給加拿大自己人聽：咱們還能自己定事。
電動車配額這事更實在，比亞迪、吉利、小鵬三家名字剛進加國交通部名單，溫莎工廠的產線就調了參數。不是試產，是真產。工人說，第一批電池包貼標寫著“中加聯合檢測”，標簽底下還有一行小字：中國制造，加拿大組裝。
薩省倉庫現在每天清三趟庫存。中國買家不壓價，只提一個要求：檢測報告必須由加拿大農業部和中方指定的第三方雙簽。簽了，當天打款。不簽，貨退回。沒扯皮，也沒拖。
加拿大農業部1月27號發了個簡短公告，沒提中國，只說“油菜籽出口通道恢復”。同天，USTR官網更新了一頁文件，把“中加合作”四個字從一段注釋里悄悄刪了。沒人喊破，但兩件事在同一天發生，就是信號。
格陵蘭島那邊美軍最近多了兩架P-8，加拿大海軍艦艇卻在紐芬蘭外海和中國科考船并排做了三天海流監測。沒合照，但航跡圖是公開的。
這船貨65萬噸，裝了32條船。每條船吃水線刻度都一樣深。船到哪兒，不重要。重要的是，所有船的艙單上，發貨人寫的都是加拿大公司，收貨人寫的都是中國公司，中間沒掛第三國代理，船已經開了。
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