小米汽車向奔馳致敬

2026年1月29日，梅賽德斯-奔馳迎來品牌創立140周年紀念日，小米汽車通過官方微博發文致敬這一“汽車工業開創者”，引發行業對新老車企關系的廣泛討論。

致敬與回應的核心事件

小米汽車于1月29日10:09發布博文稱：“奔馳140年，就是汽車工業的140年。小米汽車祝奔馳140歲生日快樂。向先行者致敬，有幸與君同行。”雷軍同步轉發并強調“致敬行業先行者”，將奔馳定位為汽車工業發展的象征。此舉被部分輿論解讀為“低成本高回報的品牌公關策略”，內容簡潔正向，易引發傳播好感。

奔馳官微在同日回應：“致敬所有同行者！熱愛是我們的共同驅動力，前路在望，大步奔馳！”該回復以#跨越140年的熱愛#為話題，既肯定了小米的致敬，又通過“同行者”一詞弱化新舊車企對立，傳遞開放包容的姿態。奔馳同時發布創意視頻，回溯1886年卡爾·本茨遞交首輛汽車專利的歷史，突出“天生愛奔馳”的品牌精神。

行業互動全景與輿論焦點

除小米外，理想汽車、蔚來、吉利、凱迪拉克等十余家車企均向奔馳致賀。其中理想汽車以雙關語提問“新一歲有什么理想？”，奔馳回應“理想就是一起奔馳在路上”，互動頗具趣味性。這種集中祝福被部分網友稱為“車圈難得一見的和諧場面”。

支持觀點：認為小米展現格局，體現“造車非為干死對手，而是共同推動體驗升級”的良性競爭觀。雷軍此前（2025年8月）曾稱贊奔馳AMG GT XX概念車“強的有點變態”，特別提及軸向磁通電機技術（功率密度達傳統電機3倍），被視作技術層面的真誠致敬。

質疑聲音：部分網友調侃小米“致敬”隱含設計借鑒意圖，或質疑其“學渣蹭學霸熱度”；“米粉”則戲稱“既開過保時捷（小米SU7設計致敬對象），未來又能開奔馳”。另有觀點指出奔馳、寶馬未回應雷軍個人祝賀，與保時捷此前互動形成反差。

事件背后的行業隱喻與戰略意圖

小米的品牌升級邏輯

雷軍的致敬延續其“對標頂尖車企”長期策略：

技術對標：2025年小米SU7 Ultra宣稱紐北賽道紀錄（6分22秒），但雷軍多次承認“與保時捷存在1分鐘圈速差距”，強調技術沉淀不足；同年小米YU7 SUV完成24小時耐力賽測試（3,944公里），成為全球第三家達成該挑戰的車企，被視作對奔馳、保時捷的追趕。

形象重塑：通過致敬傳統豪華品牌，小米試圖淡化“性價比”標簽。同日雷軍轉發小米集團質量獎新聞，稱“以行業標桿為目標”，強化高端技術公信力。

奔馳的本土化轉型挑戰

2026年恰逢奔馳入華40周年，但其正面臨嚴峻挑戰：2025年在華銷量同比下滑19%，供應鏈預估量不足50萬輛，規模退回2016年水平。為此奔馳提出“守正出新”戰略，計劃推15款新車（含7款中國專屬車型），平衡豪華基因與智能化需求。

奔馳代表“前瞻性研發”的勝利（如首創安全氣囊、ABS），140年歷史成為行業精神圖騰；

小米象征新勢力以敬畏之心追趕，通過技術合作（如2019年小愛同學賦能奔馳MBUX系統）與人才流動（奔馳設計師參與小米車型研發）實現跨界融合。

正如網友所言：“開放包容、攜手同行，方能定義未來行業圖景”。

爭議性事實說明：小米SU7 Ultra紐北賽道紀錄（6分22秒）未獲紐博格林官網或國際汽聯認證，與保時捷911 GT2 RS量產車官方紀錄（6分43秒）存在差距。