2025年度中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告發(fā)布 德系品牌保值率倒數(shù)第一竟是奧迪

1月27日，2025年中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布2025年度中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告。德系品牌的“保值梯隊(duì)”很有意思：保時(shí)捷以67.34%領(lǐng)跑，奔馳、寶馬、大眾依次跟上，而奧迪以50.19%的三年保值率，成了該榜單德系品牌保值率的最后一名。

作為曾經(jīng)BBA三架馬車(chē)，奧迪為啥在保值率上掉了隊(duì)？

從豪華車(chē)市場(chǎng)的宏觀結(jié)構(gòu)看，行政級(jí)豪華車(chē)（35-50萬(wàn)元區(qū)間）是奧迪的傳統(tǒng)基本盤(pán)，但2025年的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，這一市場(chǎng)已被新能源徹底重構(gòu)：

? 乘聯(lián)會(huì)2025年上半年數(shù)據(jù)顯示，行政級(jí)豪華車(chē)的新能源滲透率已達(dá)32%，而奧迪A6L在該細(xì)分市場(chǎng)的份額從2020年的28%，下滑至2025年的19%，4年間縮水近33%；

? 同期，寶馬5系（含純電i5）的份額穩(wěn)定在22%，蔚來(lái)ET7等新能源車(chē)型的占比則升至11%，直接分流了奧迪的核心客群。

這種份額下滑直接反映在二手估值里：中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2025年行政級(jí)豪華車(chē)中，新能源車(chē)型的三年保值率平均比同價(jià)位燃油車(chē)高4.7個(gè)百分點(diǎn)——奧迪既沒(méi)守住燃油車(chē)時(shí)代的“行政獨(dú)一性”，又沒(méi)分到新能源的份額紅利，成了定位坍縮的代價(jià)承擔(dān)者。

“以價(jià)換量”：A6L終端直降15萬(wàn)，優(yōu)惠透支3.5個(gè)點(diǎn)保值率

豪華品牌的保值率本質(zhì)是“品牌信用”的變現(xiàn)，而奧迪2025年的價(jià)格策略正在消耗這份信用，數(shù)據(jù)對(duì)比尤為刺眼：

2025年9月上市的奧迪A6L 45 TFSI臻選動(dòng)感型，官方價(jià)45.49萬(wàn)，上市半年內(nèi)終端優(yōu)惠達(dá)15.46萬(wàn)，裸車(chē)價(jià)下探至30萬(wàn)左右（部分大客戶渠道甚至低至26萬(wàn)）；同級(jí)的奔馳C級(jí)優(yōu)惠僅12%-15%，寶馬3系優(yōu)惠為10%-13%，奧迪主力車(chē)型的優(yōu)惠幅度比競(jìng)品高8個(gè)百分點(diǎn)以上。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的調(diào)研顯示，豪華品牌主力車(chē)型的終端優(yōu)惠每擴(kuò)大5個(gè)百分點(diǎn)，其三年保值率平均下降3.2個(gè)百分點(diǎn)。以此計(jì)算，奧迪A6L的優(yōu)惠幅度直接導(dǎo)致其保值率“被動(dòng)下降”約5.1個(gè)點(diǎn)——這正是它比寶馬（52.68%）低2.49個(gè)百分點(diǎn)的核心原因之一。

“電動(dòng)錯(cuò)位”：純電車(chē)型占比僅12.9%，踩空新能源紅利周期

從行業(yè)周期看，2025年的保值率高地，要么是“燃油時(shí)代的剩余紅利”（比如保時(shí)捷燃油車(chē)占比超90%），要么是“新能源時(shí)代的先發(fā)紅利”（比如雷克薩斯混動(dòng)占比65%），而奧迪的電動(dòng)化節(jié)奏剛好卡在了“紅利空窗期”：

2025年奧迪在華純電車(chē)型銷(xiāo)量?jī)H10.1萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的12.9%，遠(yuǎn)低于寶馬的26%；

奧迪的新能源車(chē)型（比如Q4 e-tron）市場(chǎng)聲量低，銷(xiāo)量遠(yuǎn)不如寶馬i3、奔馳EQE；同時(shí)燃油車(chē)的“機(jī)械素質(zhì)”優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)化浪潮里也越來(lái)越難吸引消費(fèi)者，二手市場(chǎng)的接盤(pán)俠變少。

更關(guān)鍵的是，2025年中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率已突破50%，而奧迪的電動(dòng)化布局既沒(méi)有像寶馬那樣快速下放到主力市場(chǎng)，也沒(méi)有像新勢(shì)力那樣建立智能標(biāo)簽——這種“節(jié)奏錯(cuò)位”直接導(dǎo)致它在新舊周期交替里，沒(méi)抓住能撐住保值率的核心產(chǎn)品。

50.19%的保值率，對(duì)奧迪而言不是一句“轉(zhuǎn)型陣痛”就能輕輕帶過(guò)的數(shù)字——它是品牌定位、市場(chǎng)策略與行業(yè)周期三重錯(cuò)配的必然結(jié)果。2026年奧迪能否打破“降價(jià)-保值率下滑-品牌力弱化”的惡性循環(huán)？接下來(lái)的電動(dòng)化新品與價(jià)格策略，將是它的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

來(lái)源：車(chē)市深見(jiàn)