變局中破局：BBA加速轉型攻堅

近日，傳統(tǒng)豪華車三強BBA（奔馳、寶馬、奧迪）先后發(fā)布2025年全球銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，奔馳和奧迪去年全球銷量均出現(xiàn)下滑，僅寶馬實現(xiàn)0.5%的微增。

具體來看，寶馬以246.37萬輛的全球交付量穩(wěn)居第一，同比微增0.5%；奧迪全球交付162.36萬輛，同比下降2.9%；奔馳集團全年交付216萬輛，同比下滑10%，其核心乘用車板塊交付180萬輛，降幅為9%，連續(xù)六年銷量走低。

在中國市場，BBA銷量全部下降。其中寶馬銷量最高，奔馳跌幅最大，接近兩成。三家車企2025年在華銷量合計較2024年減少約26萬輛。

一時間，不乏“BBA大勢已去”的論調。尤其結合年初寶馬多款車型大幅降價的消息，更顯市場壓力。然而值得關注的是，2025年三家車企在電動化轉型上均有新進展，尤其在歐洲市場，其純電車型銷量已呈現(xiàn)上升態(tài)勢。去年廣州車展上，三家均展示最新的電動車型與技術轉型成果，并全面加深與中國本土科技企業(yè)的合作。

唱衰BBA言論尚早。唯一確定的是，過去靠一款技術或一款車型“吃數(shù)年甚至數(shù)十年”的時代已經(jīng)結束。自主品牌的持續(xù)進化正推動全球品牌加速擁抱前沿技術，這種進步令人鼓舞。

高端市場基本盤依舊穩(wěn)固

盡管整體銷量隨大勢波動，BBA在構建品牌壁壘的高端細分市場依然穩(wěn)固。2025年銷量數(shù)據(jù)顯示，在30萬元以上市場，奔馳以33.9萬輛位居榜首，其后依次為寶馬、問界、奧迪、理想。

尤其在百萬級超豪華市場，BBA的優(yōu)勢地位依然難以撼動。數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-邁巴赫S級及GLS車型全年銷量同比增長約5%，其中中國市場貢獻超過六成；邁巴赫GLS SUV全年交付量實現(xiàn)近14%的增長。奔馳G級年銷量約3萬輛，同比增長8%；寶馬7系/i7系列銷量約4.8萬輛，同比增長12%，其中純電車型i7占比提升至35%；寶馬X7年銷量約2.5萬輛，同比增長6%。

有分析指出，超豪華細分市場用戶黏性高，受電動化趨勢沖擊相對較小。BBA整體銷量下滑的主要癥結，在于其電動化產(chǎn)品尚未形成規(guī)模——純電車型占總銷量比重仍不足15%，且在智能體驗、用戶生態(tài)等方面相較國內新勢力仍有差距。在中國市場新能源滲透率已逼近60%、自主品牌整體份額突破65%的背景下，僅靠燃油車顯然難以支撐可持續(xù)增長。對BBA而言，加速電動化已不是戰(zhàn)略選項，而是生存必需。

電動化轉型初見成效

值得關注的是，2025年成為BBA電動化轉型的關鍵轉折點，三家企業(yè)在純電領域均取得實質性進展。

寶馬方面，電動化車型已成為其全球增長的核心動力。2025年，寶馬電動化車型（含純電及插混）全球交付64.21萬輛，同比增長8.3%，占總銷量的26%；其中純電車型交付44.21萬輛，同比增長3.6%，占比約18%。歐洲市場表現(xiàn)突出，寶馬純電車型銷量同比增長28.2%，占當?shù)劁N量比重已達四分之一。

奔馳雖然在整體交付量上有所下滑，但其電動化板塊顯現(xiàn)出復蘇勢頭。集團全年純電車型（含乘用車與商用車）交付19.73萬輛，第四季度環(huán)比增長15%，同比增長5%。在歐洲，奔馳乘用車電動化車型的銷售占比已達40%，創(chuàng)下歷史新高。

此前在電動化進程上相對滯后的奧迪，則憑借全新車型實現(xiàn)快速追趕。2025年奧迪全球電動車型交付量達22.3萬輛，同比大幅增長36%。其中，全新推出的奧迪A6 e-tron和Q6 e-tron成為主力，分別交付3.7萬輛和8.4萬輛。奧迪方面透露，2025年其全球訂單量同比增長超過13%，電動車型訂單漲幅達58%，為后續(xù)增長奠定基礎。

從技術合作到生態(tài)融合

除了產(chǎn)品層面的電動化推進，2025年更顯著的趨勢在于，BBA不再局限于技術采購，而是與本土科技企業(yè)開展深度生態(tài)融合，以此系統(tǒng)化補強智能化短板。

奔馳與Momenta合作開發(fā)面向中國路況的全場景智能駕駛系統(tǒng)，并已將相關能力應用于多款車型，未來還將擴展至全新純電CLA等車型。同時，奔馳還與字節(jié)跳動在AI領域深化合作，并持續(xù)優(yōu)化與華為車機生態(tài)的適配。其中，奔馳與Momenta聯(lián)合推進的L4級自動駕駛出租車項目，已在中國啟動道路測試。

寶馬正構建“智駕+座艙+生態(tài)”三位一體的本土化合作體系：與Momenta共同打造面向中國市場的智能駕駛方案，將首搭于2026年推出的新世代iX3長軸距版；與阿里巴巴基于通義大模型優(yōu)化智能座艙體驗，提升語音交互等場景的精準度與自然度。

奧迪則選擇與華為深度協(xié)同，旗下Q6L e-tron、A5L等車型均搭載華為乾崑智能駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)無圖城市領航等符合中國用戶使用習慣的功能，并通過華為HiCar強化跨設備互聯(lián)體驗。

“沒有任何一個國家、任何一家企業(yè)能夠獨自應對當下的行業(yè)變革，創(chuàng)新與合作的重要性前所未有。”寶馬集團董事高樂此前在公開場合的表述，道出了當前國際車企的普遍共識。在智能汽車競爭已進入“體驗驅動”階段的今天，與其完全自研、緩慢迭代，不如借助中國科技企業(yè)已成熟的生態(tài)能力，快速響應市場需求。

可以觀察到，當前豪華品牌的普遍策略是：在安全標準、駕駛質感、工藝品質等傳統(tǒng)優(yōu)勢領域堅持全球統(tǒng)一標準；在數(shù)字化應用、智能生態(tài)、人機交互等方面，則充分融入本土創(chuàng)新，形成“豪華基因”與“中國智慧”相結合的新模式。這種既保留核心品牌特質，又積極融入本地生態(tài)的路徑，或將為BBA下一階段的競爭打開新局面。

總體來看，2025年的銷量數(shù)據(jù)固然反映出BBA所面臨的現(xiàn)實壓力，但其在電動化轉型與本土合作方面的實質性進展，也預示著新一輪競爭才剛剛開始。豪華車市場的故事，尚未到終章。

原標題：《變局中破局：BBA加速轉型攻堅》

欄目主編：李吉

文字編輯：闞靜雅

本文作者：解放日報 丁楠