理想汽車渠道“瘦身”真相：否認關100家門店 新勢力邁入競爭時代

1月27日，理想汽車就“上半年關閉100家門店”的傳聞作出澄清，明確表示僅對少量低效門店進行優化調整，核心經營網絡保持穩定。

這場看似尋常的經營調整，實則是新能源汽車行業從“跑馬圈地”向“精耕細作”轉型的縮影，標志著新勢力車企正式邁入以效率為核心的競爭新階段。

理想的渠道優化絕非簡單收縮，而是“有退有進”的結構性重構。

減法之外，理想正加速高效渠道的加法布局。

一方面聚焦AutoPark汽車園區中心店，這類集銷售、交付、維修于一體的全功能門店，租金僅為商超店幾分之一，實現服務體驗與運營效率雙提升；另一方面深耕“百城繁星計劃”，以輕資產合作模式讓合作伙伴承擔前期投入，銷售環節保持自營，目前已落地356家門店，精準覆蓋三四線下沉市場。

截至2025年底，理想在全國159個城市仍保有904家零售門店（包含"百城繁星計劃"的輕資產合作門店），其中由548家直營中心構成的核心網絡穩如磐石。

這場調整的本質，是行業競爭邏輯的根本性轉變。隨著新能源汽車滲透率過半，市場從增量博弈轉入存量廝殺，2025年上半年汽車經銷商整體虧損比例升至52.6%，渠道效率成為車企生存的核心競爭力。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅指出，當前渠道調整的核心是降本增效，匹配市場從規模擴張到質量提升的轉型。

事實上，理想的變革并非個例，而是行業共同選擇。蔚來、福特等品牌紛紛收縮商超店、加碼綜合服務中心；豐田試點雙品牌門店融合，寶馬、保時捷持續精簡經銷商數量，跨國車企與新勢力殊途同歸，均向效率導向轉型。

對理想而言，渠道優化更承載著戰略轉型使命，李想將2026年定為“AI時代最后上車窗口”，渠道釋放的資源將重點投入具身智能等核心技術研發，為智能化競爭儲備動能。

從瘋狂擴張到精細運營，理想的渠道“瘦身”折射出行業的成熟。對消費者而言，核心服務不受影響，“店長講車”制度更能聚焦家庭用戶場景化需求；對行業而言，這標志著新勢力告別規模至上的野蠻生長，邁入以效率和質量為核心的精細化運營時代。

新能源汽車競爭已進入智能化深水區，渠道重構只是效率革命的起點。當所有玩家都開始向內部要效益，這場關乎成本、效率與技術的全方位比拼，將真正決定行業格局的最終走向。