技術(shù)突破新規(guī)護(hù)航 智駕安全如何有效保障

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已從規(guī)模擴(kuò)張的“上半場(chǎng)”邁入質(zhì)量引領(lǐng)的“下半場(chǎng)”，智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，不再局限于傳統(tǒng)的車(chē)身剛性、安全氣囊等被動(dòng)防護(hù)，而是延伸至“感知-決策-控制”全鏈路的技術(shù)協(xié)同，以及“人-車(chē)-路-云”多維交互的風(fēng)險(xiǎn)管控。企業(yè)端，《2025城市NOA汽車(chē)輔助駕駛研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《NOA報(bào)告》）顯示，2025年1至11月，我國(guó)搭載城市NOA(Navigate On Autopilot，自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛)功能的乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到312.9萬(wàn)輛，滲透率占乘用車(chē)上險(xiǎn)量的15.1%，較2024年全年占比提升5.6個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)銷(xiāo)量快速提升。

近期發(fā)布的《2025新能源汽車(chē)安全認(rèn)知報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）中，也提示了這一發(fā)展現(xiàn)狀：2025年中國(guó)L2級(jí)輔助駕駛乘用車(chē)滲透率已達(dá)62.58%，激光雷達(dá)、高算力芯片等關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，但功能邊界模糊、公眾認(rèn)知偏差與數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)仍為產(chǎn)業(yè)安全發(fā)展埋下隱患。

技術(shù)體系構(gòu)建與新規(guī)下的安全進(jìn)階

車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，智能駕駛相關(guān)投訴已連續(xù)7年同比增長(zhǎng)，核心集中在自動(dòng)剎車(chē)誤觸發(fā)、輔助駕駛故障及緊急制動(dòng)失效等問(wèn)題，這一趨勢(shì)與《報(bào)告》指出的“系統(tǒng)能力與用戶(hù)預(yù)期錯(cuò)配”相契合。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的自動(dòng)駕駛安全，本質(zhì)是硬件冗余、算法迭代與場(chǎng)景適配共同構(gòu)筑的“立體防護(hù)網(wǎng)”。根據(jù)《報(bào)告》，2025年中國(guó)在自動(dòng)駕駛核心技術(shù)領(lǐng)域已形成全球競(jìng)爭(zhēng)力：多傳感器融合方案成為主流，車(chē)載激光雷達(dá)的測(cè)距精度達(dá)±2厘米全量程，角分辨率0.1°，可精準(zhǔn)識(shí)別雨霧、夜間等復(fù)雜環(huán)境下的交通目標(biāo)；端到端智能駕駛技術(shù)加速落地，小鵬、理想等企業(yè)通過(guò)自研芯片與算法，實(shí)現(xiàn)高速NOA、城市NOA功能的快速迭代，部分車(chē)型甚至支持本地運(yùn)行大模型，為實(shí)時(shí)決策提供算力支撐。并且根據(jù)《NOA報(bào)告》顯示，第三方的Momenta已覆蓋國(guó)內(nèi)主流乘用車(chē)企業(yè)，且全球排名前10的車(chē)企中已有8家與Momenta開(kāi)展合作。華為HI模式搭載量約13.41萬(wàn)輛，占第三方供應(yīng)商比例約19.76%。

與此同時(shí)，線(xiàn)控轉(zhuǎn)向、線(xiàn)控制動(dòng)技術(shù)的普及，打破了傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)的響應(yīng)極限，配合雙冗余架構(gòu)設(shè)計(jì)，即使在單一部件故障時(shí)，車(chē)輛仍能保持穩(wěn)定可控，這些技術(shù)進(jìn)展共同構(gòu)成了自動(dòng)駕駛安全的“硬件底座”。

但技術(shù)迭代也伴隨新的安全挑戰(zhàn)，《報(bào)告》指出，近年涉及輔助駕駛的事故中，超六成源于“系統(tǒng)能力與用戶(hù)預(yù)期的錯(cuò)配”。更值得關(guān)注的是，這類(lèi)故障多發(fā)生在高速行駛、城區(qū)路口等核心場(chǎng)景，且售后常以“系統(tǒng)偶發(fā)異常”為由難以明確根源，反映出部分車(chē)型在硬件標(biāo)定、軟件優(yōu)化上的短板。此外，智能網(wǎng)聯(lián)功能采集的行車(chē)軌跡、人臉信息等敏感數(shù)據(jù)，也面臨跨境傳輸與泄露風(fēng)險(xiǎn)。

2026年實(shí)施的新規(guī)恰好針對(duì)這些痛點(diǎn)形成補(bǔ)充：《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》（GB 44497-2024）強(qiáng)制要求L3級(jí)及以上車(chē)型安裝“數(shù)據(jù)黑匣子”，實(shí)時(shí)記錄車(chē)輛速度、轉(zhuǎn)向角度、傳感器數(shù)據(jù)及人機(jī)交互狀態(tài)，一旦發(fā)生事故，可通過(guò)數(shù)據(jù)還原場(chǎng)景，明確駕駛員與系統(tǒng)的責(zé)任邊界。這一要求有效緩解了此前事故中車(chē)企與用戶(hù)互相推諉的困境，也為類(lèi)似投訴糾紛提供了取證依據(jù)。而《汽車(chē)整車(chē)信息安全技術(shù)要求》（GB 44495-2024）則將敏感數(shù)據(jù)本地化存儲(chǔ)納入強(qiáng)制規(guī)范，禁止未經(jīng)匿名化處理的數(shù)據(jù)跨境傳輸，為智能網(wǎng)聯(lián)功能筑起數(shù)據(jù)安全屏障，回應(yīng)了《報(bào)告》對(duì)“數(shù)據(jù)隱私保護(hù)”的關(guān)切。

自動(dòng)駕駛安全的進(jìn)階，更需要“技術(shù)落地與場(chǎng)景管控”的協(xié)同。2026年L3級(jí)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)的落地（長(zhǎng)安深藍(lán)S7（參數(shù)丨圖片）i、北汽極狐阿爾法S HI版等車(chē)型獲批在北京、上海等五城運(yùn)營(yíng)），正是這一理念的實(shí)踐：試點(diǎn)區(qū)域明確限定在高速路與城市快速路，北京、上海的最高車(chē)速設(shè)為80km/h，重慶、武漢則針對(duì)擁堵路段設(shè)置50km/h限速，同時(shí)禁止在雨雪霧等惡劣天氣開(kāi)啟L3功能。

這種“限定場(chǎng)景、可控速度”的設(shè)計(jì)，既為技術(shù)驗(yàn)證提供了安全環(huán)境，也避免了因場(chǎng)景適配不足引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，與《報(bào)告》中“場(chǎng)景安全是自動(dòng)駕駛安全重要組成部分”的判斷相呼應(yīng)。值得注意的是，L3級(jí)試點(diǎn)并非單純的技術(shù)突破，也倒逼車(chē)企完善“人機(jī)協(xié)同”機(jī)制——系統(tǒng)會(huì)通過(guò)聲光報(bào)警、方向盤(pán)震動(dòng)等多方式提醒駕駛員接管，若5-10秒內(nèi)無(wú)響應(yīng)，車(chē)輛將自動(dòng)開(kāi)啟危險(xiǎn)警告燈并緩慢停車(chē)。

公眾認(rèn)知偏差如何進(jìn)行“糾偏”

自動(dòng)駕駛安全的實(shí)現(xiàn)，不僅需要技術(shù)與新規(guī)的“硬保障”，更依賴(lài)公眾認(rèn)知與使用行為的“軟協(xié)同”。車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)投訴者認(rèn)為車(chē)企對(duì)智駕功能存在夸大宣傳，遭遇過(guò)功能誤導(dǎo)，而用戶(hù)在使用中遇到過(guò)系統(tǒng)誤判問(wèn)題，這些案例反映了車(chē)企的“宣傳預(yù)期”與用戶(hù)“實(shí)際體驗(yàn)”的差距。

這種認(rèn)知偏差的形成，源于多重因素：傳播端對(duì)“輔助駕駛事故”的碎片化傳播，往往放大極端案例而忽略整體安全數(shù)據(jù)；部分車(chē)企為搶占市場(chǎng)，過(guò)度宣傳“全自動(dòng)駕駛”概念，隱去功能邊界；此外，長(zhǎng)期駕駛?cè)加蛙?chē)形成的操作習(xí)慣，也讓用戶(hù)在接觸單踏板模式、輔助轉(zhuǎn)向等功能時(shí)產(chǎn)生誤判。

2026年新規(guī)從“規(guī)范企業(yè)行為”與“引導(dǎo)用戶(hù)操作”雙端發(fā)力，為矯正認(rèn)知偏差提供了政策支撐。針對(duì)車(chē)企宣傳亂象，新規(guī)明確禁止將L3級(jí)自動(dòng)駕駛包裝為“全自動(dòng)駕駛”，違規(guī)者最高可處200萬(wàn)元罰款，這直接回應(yīng)了《報(bào)告》中“避免技術(shù)宣傳過(guò)度美化安全邊界”的呼吁。如今，車(chē)企在營(yíng)銷(xiāo)中需清晰標(biāo)注功能適用場(chǎng)景，如“L3級(jí)僅適用于高速路指定路段”“系統(tǒng)無(wú)法應(yīng)對(duì)突發(fā)加塞”，讓用戶(hù)在購(gòu)車(chē)前就明確技術(shù)邊界。

同時(shí)，針對(duì)新能源車(chē)特有的單踏板模式安全問(wèn)題，新規(guī)要求默認(rèn)狀態(tài)下車(chē)輛不得僅靠松油門(mén)減速至停車(chē)，必須通過(guò)剎車(chē)踏板完成剎停，且動(dòng)能回收減速度超1.3m/s2時(shí)制動(dòng)燈自動(dòng)點(diǎn)亮——這一設(shè)計(jì)消除了新能源汽車(chē)與燃油車(chē)駕駛習(xí)慣的沖突，減少了因操作誤判引發(fā)的事故，也幫助用戶(hù)更理性地理解“輔助功能”的定位。

《NOA報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，隨著功能體驗(yàn)的實(shí)質(zhì)性改善，用戶(hù)對(duì)輔助駕駛的信任度和依賴(lài)度顯著提升。2025年1月至11月，我國(guó)起售價(jià)30萬(wàn)元以下的主流乘用車(chē)搭載城市NOA車(chē)型的銷(xiāo)量占比超68.9%，標(biāo)志著城市NOA已從高端車(chē)型的差異化配置逐步成為主流車(chē)型的標(biāo)配，進(jìn)入了面向主流消費(fèi)群體的快速滲透期。與此同時(shí)，L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛的技術(shù)突破、場(chǎng)景落地及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同機(jī)遇備受關(guān)注，將推動(dòng)NOA技術(shù)向更高水平邁進(jìn)，進(jìn)一步推動(dòng)城市NOA滲透率提升。

2026年車(chē)險(xiǎn)新規(guī)的調(diào)整也從側(cè)面引導(dǎo)用戶(hù)行為：安全駕駛記錄良好、年行駛里程少于1萬(wàn)公里的車(chē)主可享受10%-15%的保費(fèi)優(yōu)惠，新能源車(chē)電池保障被納入車(chē)損險(xiǎn)，既激勵(lì)用戶(hù)規(guī)范使用自動(dòng)駕駛功能，也降低了因認(rèn)知不足導(dǎo)致事故的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。越來(lái)越多用戶(hù)開(kāi)始主動(dòng)學(xué)習(xí)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能設(shè)計(jì)運(yùn)行條件》等標(biāo)準(zhǔn)，在購(gòu)車(chē)時(shí)優(yōu)先選擇通過(guò)C-NCAP智能安全測(cè)評(píng)的車(chē)型，這種“主動(dòng)關(guān)注安全”的意識(shí)轉(zhuǎn)變，為自動(dòng)駕駛安全生態(tài)注入了重要?jiǎng)恿Α?/p>

未來(lái)，隨著固態(tài)電池、車(chē)路云協(xié)同等技術(shù)的成熟，自動(dòng)駕駛安全將向“預(yù)測(cè)型安全”方向突破：車(chē)輛可通過(guò)海量道路數(shù)據(jù)提前識(shí)別高風(fēng)險(xiǎn)路段、駕駛員疲勞狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)“提前預(yù)警、主動(dòng)干預(yù)”；而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)同與互認(rèn)，也將幫助中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在“出海”中規(guī)避合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。