若德國沒有倒逼中國自研盾構機，如今中國也無法壟斷盾構機市場！

1997年，秦嶺。一群中國工程師站在警戒線外，眼巴巴地看著幾個德國專家在修機器。

那是一臺價值3.5億元的“洋寶貝”，壞了只能等德國人飛過來修。維修費按小時算，一小時幾千美元，還得管吃管住。

更屈辱的是，德國人拉起一道警戒線，冷冷地丟下一句：“中國人不許看，技術保密。”那一刻，警戒線像鞭子一樣抽在中國工程師的臉上。

20年后，德國人無論如何也想不到，正是那條警戒線，逼出了一個占據全球70%市場的“盾構機帝國”。

7億學費買來的“奇恥大辱”

那是一個被“天價”壓彎脊梁的年代。90年代修秦嶺隧道，中國咬碎了牙，花了7億多元引進了兩臺德國盾構機。

7個億是什么概念？那是當年好幾個縣一年的財政收入。我們像供祖宗一樣供著這兩臺機器，生怕磕了碰了。

但“祖宗”也有脾氣，機器一壞，工程就癱瘓。那時候維修進度完全捏在外國人手里，“進度無法控制”。德國專家心情好就修快點，心情不好就拖兩天，反正每一分鐘都在燒中國的錢。

有一次，機器出了故障，德國人開口就是漫天要價，還傲慢地表示：“這是獨家技術，愛修不修。”

這種“卡脖子”的窒息感，讓中鐵的工程師們徹底清醒了：跪著買不來技術，求人不如求己。

2002年，國家“863計劃”正式把盾構機列入，下達了死命令：必須造出中國人自己的盾構機！

那時候，很多人說這是“異想天開”，因為一臺盾構機有2萬多個零部件，我們連圖紙都沒有。但中國人的骨頭就是硬，越是不讓看，越是要造出來。

王杜娟等第一代盾構人，對著一堆管線和元器件，沒日沒夜地“逆向工程”，硬是把這塊硬骨頭給啃了下來。

把“奢侈品”打成“白菜價”

2008年，轉折點來了。中國首臺具有自主知識產權的復合土壓平衡盾構機“中國中鐵1號”在河南新鄉下線。這一刻，西方壟斷者聽到了碎裂的聲音。

緊接著，中國盾構機開始了瘋狂的“暴兵”模式。2009年，“中鐵1號”在天津地鐵實戰成功，地面沉降控制在3毫米以內。

這一下，洋品牌坐不住了。以前一臺賣3億元，眼看中國造出來了，價格立馬腰斬，降到了1億多。甚至有外國廠商主動找上門，求著要和中國企業合作。

這就是“中國制造”的魔力：只要我們不會，他們就賣天價；只要我們造出來了，他們就得賣“白菜價”。

從“先行號”到“進越號”，中國盾構機不僅價格便宜，而且更懂中國復雜的地質。

我們要穿黃河、過長江，地質條件比歐洲復雜一百倍，逼得中國盾構機練就了“十八般武藝”。馬蹄形、矩形、超小轉彎……中國人把盾構機玩出了花。

新加坡湯申線工程，原本是德國人的地盤，但因為地形太復雜，德國機器搞不定。中鐵裝備拿出了矩形盾構機，完美解決了問題。新加坡人服了，馬來西亞人買了，連盾構機的老家——歐洲，也開始下單了。

2019年，中國盾構機出口意大利，用于修建西西里島高鐵。這是中國盾構機第一次反向出口到高端市場，狠狠地把那條“警戒線”踩在了腳下。

全球70%份額，從“追趕”到“封神”

現在，誰才是老大？數據最誠實。

截至2022年，國產盾構機國內市場占有率超過95%，全球市場份額接近70%。這意味著，世界上每挖10條隧道，就有7條是中國盾構機挖的。這已經不是競爭，這是屠榜。

更可怕的是，中國攻克了最后的堡壘——主軸承。

主軸承是盾構機的“心臟”，以前還得進口。但2023年10月，直徑8.61米的國產超大直徑主軸承在長沙下線，承載力世界第一。

這意味著，國產盾構機徹底有了“中國芯”，全產業鏈實現了自主可控。

從“京華號”這樣的16米級巨無霸，到能爬坡、能耐極寒的“瑪利亞號”，中國盾構機用了僅僅20年，就走完了歐美200年的路。

曾經那個被德國人擋在警戒線外的國家，現在正用自己的機器，幫全世界打洞。

我們要感謝當年的“德國老師”，是他們的傲慢，逼出了中國人的血性；是他們的天價，逼出了中國人的創新。若沒有當年的“倒逼”，哪有今天的“壟斷”？

如今，當國產“領航號”在長江底下獨頭掘進11公里時，不知道那些曾經拉警戒線的德國專家，看著手里暴跌的訂單，會不會后悔當年的那個決定。但后悔也沒用了，因為在這個領域，中國已經不給對手留機會了。

參考資料：

超大直徑盾構機：助大國交通穿山越海.北京科技報.2026-01-12

攻防交錯——揭示中國盾構技術趕超中的動態競爭博弈.研究與發展管理.2025-09-17

中國盾構機：20年跨越歐美200年.中國工業和信息化.2024-10-15

國產盾構機如何實現跨越.人民日報.2024-05-06

“中國造”盾構機走向世界.科學之友.2023-12-01

盾構機：大國重器后來居上.中國海關.2022-11-25

中國盾構機是怎樣“煉”成的.國資報告.2023-08-01