曾有一位“老外”在書中寫道:“有昆侖山脈在,鐵路就永遠到不了拉薩。”的確如此,曾在很長一段時間里,青藏高原交通閉塞,物流不暢。然而,我國就是有實力把“不可能”變成“可能”。因此,通往西藏腹地的第一條鐵路,也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路誕生。
青藏鐵路分兩期建成,一期工程東起青海省西寧市,西至格爾木市,于1958年開工建設、1984年5月建成通車;二期工程,東起青海省格爾木市,西至西藏自治區拉薩市,于2001年6月29日開工、2006年7月1日全線通車。青藏鐵路的建設,使西藏進入鐵路時代,加強了西藏與我國內地的聯系,更拉動了青藏帶的經濟發展。
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如今,隨著西部大開發等戰略的實施,由于青藏鐵路目前仍是采用內燃牽引,運輸能力已近飽和,而且燃油成本高、維修強度大、污染排放大,難以滿足不斷增長的客貨需求。此外,青藏鐵路自全線通車以來,隨著時間和行車密度的增加,線路設備老化帶來設備隱患等問題矛盾日益凸顯。
面對不斷增長的客貨需求與時代發展的需要,國家早在2019年便啟動“青藏鐵路電氣化改造”前期研究,將格拉段1136公里正線整體納入升級范圍,并列入國家西南部戰略規劃重點項目。2021年4月,接觸網高原基礎試驗通過評審,為后續電氣化施工提供了關鍵技術儲備;2022年,道岔更換及信號系統改造率先招標;2024年,可研報告正式報送國鐵集團,改造方案基本穩定。按照設計,除拉薩站外,其余32座車站到發線有效長將統一延長至850米,安多、那曲、當雄3座車站客運設施同步擴建,以滿足未來動車組停靠需求。
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電氣化能否順利實施,先決條件是穩定、充足、綠色的外部電源。2025年12月,總投資149.02億元的“青藏鐵路電氣化外電配套工程”在雪域高原正式開工,標志著青藏鐵路全線電氣化進入倒計時。該工程由青海段和西藏段組成,途經格爾木、那曲、拉薩等地,覆蓋110千伏至750千伏四個電壓等級,共包含17項變電、57項線路單項工程,計劃新建線路3481公里,建設周期36個月。其中,青海段投資72.79億元,將新建4座330千伏變電站,擴建1座750千伏和1座330千伏變電站,新建330千伏線路1916.8公里,平均海拔4500米,是青海電網建設史上最具挑戰性的工程之一。
據了解,外電配套工程建成后,將一舉解決格拉段電力牽引負荷需求,為青藏鐵路“油改電”提供強勁的動力,預計列車牽引重量可提升約20%,運行時速有望從目前的100公里提高至120—160公里,年運輸能力增加近三分之一。同時,工程將優化青藏高原電網結構,顯著增強拉薩以北區域供電可靠性與新能源消納能力,為藏北光伏、風電等清潔能源開發搭建“高速通道”,助力實現“雙碳”目標。
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根據施工計劃,外電配套工程將在2028年底前全面投運,隨后格拉段接觸網、通信信號、機務整備等電氣化改造將加速推進。屆時,青藏鐵路有望告別內燃時代,實現全線電氣化運營,復興號動力集中動車組將首次駛上世界屋脊,為西藏經濟社會發展和青藏高原生態保護注入新的綠色動能。從“內燃時代”到“綠電飛馳”,青藏鐵路即將翻開高質量、可持續發展的新篇章。
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