威觀寧夏：在銀川，讓誰都樂不起來的“老頭樂”？

這幾天，估計銀川擁有“老頭樂”，或者想擁有一輛“老頭樂”的人們心里開？始忐忑，或者說備受煎熬了。

因為石嘴山開始重點整治“老頭樂”，什么時候普及到銀川，估計這只是時間問題吧？

要是用三十六計里的計策來概括，這大概叫“敲山震虎”吧？畢竟銀川的擁有體量大，要是從銀川開始整治，動靜無疑會很大！

就像前段時間隔壁靈武實行攝像頭整治電動車違規行為那樣。小范圍效果呈現了，再放到大范圍上來，起碼有個緩沖和起到警醒作用！

“老頭樂”其實挺郁悶的，本來只是小范圍使用，卻因為它自身的“優勢”，被擴大化使用。最終方便的不是“老頭”（這里不是貶義詞），卻是一眾年輕人。

拋去別的因素不說，如今“老頭樂”問題面臨兩個選擇，一個是“收編正規化”，一個“嚴管取締”。

比較巧的是，前兩天剛看了《飛馳人生2》，一個生產“老頭樂”的廠家老板，最終把自己兒子嵩山了巴音布魯克的賽道上，還得了個第一。故事很勵志，結局卻是“老頭樂”難逃被關停的命運。

所以，回到現實，銀川的“老頭樂”被“收編正規化”大概率是不可能了，但“禁止上路”卻是越發迫切！

很多人都喜歡用“人都有老的一天”，和“既然讓生產，為什么不能讓上路”來駁斥“禁令”，卻忽視了“老頭樂”最初設計的使用用途和范圍。

“方便一個人，堵了一路人”也是很多人的不忿所在。

所以，在法之上談“理所當然”，似乎少了一個底層邏輯！

但是，反過來看，“禁令”的執行，有關老年人的出行問題，又考慮周全沒有？

現在退休的老人：
一類是圓年輕時候未能實現的詩和遠方夢，環游世界，周游列國好不瀟灑；
一類卻是發揮余熱，照顧兒女起居，或者幫兒子女兒照看孩子。
“老頭樂”在其中扮演著相當重要的角色！

在銀川，開著“老頭樂”，出可覽山閱海，滿銀川轉悠，享受塞上湖城，大美銀川的美好；入可照顧家庭一日三餐，日常往來，享受天倫之樂。

他們的需求也需要被看見！

這就矛盾了。

其實，有關“老頭樂”的上路問題，也算是城市交通治理上的一個老問題了！

一方面得承認，這“老頭樂”確實方便。

很多退休老人，前半輩子為了兒女操勞，老了想出去轉轉，或者幫兒女接送個孩子、買個菜，有個“老頭樂”遮風擋雨，比兩個輪子的電驢子強多了。這種“剛需”，不能假裝看不見。

但另一方面，站在交通安全的角度，很多“老頭樂”確實成了“馬路殺手”。

銀川本來就車多路窄，早晚高峰的時候，有些“老頭樂”不管紅綠燈，不看車道，想怎么拐就怎么拐，想怎么停就怎么停。開車的怕它，騎電動車的也怕它。

一旦發生事故，這玩意兒沒保險、沒牌照，甚至很多駕駛員沒駕照，處理起來那叫一個麻煩。

如今在銀川就陷入了一個怪圈：說它不合法吧，它滿大街跑，越來越多的態勢；說它合法吧，它又沒有任何法律保障，還備受詬病。

很多人拿“既然讓生產，為啥不讓上路”來說事兒，其實有點偷換概念。

這就好比菜刀能生產，但你拿著菜刀上街亂揮，警察肯定得管。同理，“老頭樂”最初設計的初衷，可能是在封閉的廠區、小區里用，而不是讓直接沖上北京路、親水大街這種主干道去“飆車”。

在銀川，直接“一刀切”地取締，說實話，有點不近人情，也容易激起矛盾。畢竟，老人的出行需求是實打實存在的，公共交通又差點意思。但要是想完全“正規化”，讓它變成“微型新能源車”，難度也極大。得考駕照、上牌照、買保險，這對很多上了年紀的老人來說，門檻太高了。

其實，“老頭樂”本身沒有原罪，罪在無序的管理和使用。

所以，在“堵”與“疏”之間，需要拿出更多的智慧和耐心，不是簡單地把問題“一禁了之”。

畢竟，城市的溫度，往往就體現在如何對待這些“弱勢”的交通參與者身上。

不然，這“老頭樂”，讓誰也樂不起來！

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