這幾天,估計銀川擁有“老頭樂”,或者想擁有一輛“老頭樂”的人們心里開?始忐忑,或者說備受煎熬了。
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因為石嘴山開始重點整治“老頭樂”,什么時候普及到銀川,估計這只是時間問題吧?
要是用三十六計里的計策來概括,這大概叫“敲山震虎”吧?畢竟銀川的擁有體量大,要是從銀川開始整治,動靜無疑會很大!
就像前段時間隔壁靈武實行攝像頭整治電動車違規行為那樣。小范圍效果呈現了,再放到大范圍上來,起碼有個緩沖和起到警醒作用!
“老頭樂”其實挺郁悶的,本來只是小范圍使用,卻因為它自身的“優勢”,被擴大化使用。最終方便的不是“老頭”(這里不是貶義詞),卻是一眾年輕人。
拋去別的因素不說,如今“老頭樂”問題面臨兩個選擇,一個是“收編正規化”,一個“嚴管取締”。
比較巧的是,前兩天剛看了《飛馳人生2》,一個生產“老頭樂”的廠家老板,最終把自己兒子嵩山了巴音布魯克的賽道上,還得了個第一。故事很勵志,結局卻是“老頭樂”難逃被關停的命運。
所以,回到現實,銀川的“老頭樂”被“收編正規化”大概率是不可能了,但“禁止上路”卻是越發迫切!
很多人都喜歡用“人都有老的一天”,和“既然讓生產,為什么不能讓上路”來駁斥“禁令”,卻忽視了“老頭樂”最初設計的使用用途和范圍。
“方便一個人,堵了一路人”也是很多人的不忿所在。
所以,在法之上談“理所當然”,似乎少了一個底層邏輯!
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但是,反過來看,“禁令”的執行,有關老年人的出行問題,又考慮周全沒有?
現在退休的老人:
一類是圓年輕時候未能實現的詩和遠方夢,環游世界,周游列國好不瀟灑;
一類卻是發揮余熱,照顧兒女起居,或者幫兒子女兒照看孩子。
“老頭樂”在其中扮演著相當重要的角色!
在銀川,開著“老頭樂”,出可覽山閱海,滿銀川轉悠,享受塞上湖城,大美銀川的美好;入可照顧家庭一日三餐,日常往來,享受天倫之樂。
他們的需求也需要被看見!
這就矛盾了。
其實,有關“老頭樂”的上路問題,也算是城市交通治理上的一個老問題了!
一方面得承認,這“老頭樂”確實方便。
很多退休老人,前半輩子為了兒女操勞,老了想出去轉轉,或者幫兒女接送個孩子、買個菜,有個“老頭樂”遮風擋雨,比兩個輪子的電驢子強多了。這種“剛需”,不能假裝看不見。
但另一方面,站在交通安全的角度,很多“老頭樂”確實成了“馬路殺手”。
銀川本來就車多路窄,早晚高峰的時候,有些“老頭樂”不管紅綠燈,不看車道,想怎么拐就怎么拐,想怎么停就怎么停。開車的怕它,騎電動車的也怕它。
一旦發生事故,這玩意兒沒保險、沒牌照,甚至很多駕駛員沒駕照,處理起來那叫一個麻煩。
如今在銀川就陷入了一個怪圈:說它不合法吧,它滿大街跑,越來越多的態勢;說它合法吧,它又沒有任何法律保障,還備受詬病。
很多人拿“既然讓生產,為啥不讓上路”來說事兒,其實有點偷換概念。
這就好比菜刀能生產,但你拿著菜刀上街亂揮,警察肯定得管。同理,“老頭樂”最初設計的初衷,可能是在封閉的廠區、小區里用,而不是讓直接沖上北京路、親水大街這種主干道去“飆車”。
在銀川,直接“一刀切”地取締,說實話,有點不近人情,也容易激起矛盾。畢竟,老人的出行需求是實打實存在的,公共交通又差點意思。但要是想完全“正規化”,讓它變成“微型新能源車”,難度也極大。得考駕照、上牌照、買保險,這對很多上了年紀的老人來說,門檻太高了。
其實,“老頭樂”本身沒有原罪,罪在無序的管理和使用。
所以,在“堵”與“疏”之間,需要拿出更多的智慧和耐心,不是簡單地把問題“一禁了之”。
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畢竟,城市的溫度,往往就體現在如何對待這些“弱勢”的交通參與者身上。
不然,這“老頭樂”,讓誰也樂不起來!
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