理想L6智駕事故引爭議，數據“自然滅失”難釋疑

近日，一名理想車主的理想L6 Pro在智能輔助駕駛狀態下發生的碰撞事故，將理想汽車推向輿論風口，引發了關于其“智駕數據滅失”“宣傳與實際性能不符” 等爭議。

據媒體報道，涉事車主周女士透露，其于2024年底購入理想L6 Pro，2026年1月10日16時許，在駕駛途中接通藍牙電話后開啟智能輔助駕駛系統（NOA）。

行車記錄儀數據顯示，車輛在青島香港中路紅綠燈路口起步后直行7秒，車速升至36km/h時突然向右偏轉，2秒后車速降至29km/h并退出NOA狀態，最終與右側車道黑色轎車發生碰撞。青島市交管部門出具的道路交通事故認定書明確，周女士因違規變道負事故全責。

但責任認定并未終結爭議。周女士強調，事故發生時車輛處于智駕激活狀態，且未收到任何接管預警，“是車輛突然失控壓實線變道”。

基于對車輛故障的懷疑，她在事故發生48小時內通過理想汽車官方客服與App，多次申請提取事故時的后臺智駕數據，希望委托第三方機構鑒定。

從售后回應來看，此事一波三折。

1月14日的通話記錄顯示，青島本地售后人員告知周女士“正在走流程，最晚明天可拷貝數據”；但1月16日，售后態度轉變，稱無法提供輔助駕駛相關數據，僅能提供車速、轉向等基礎信息。

“輔助駕駛數據要在事故后兩三分鐘內主動上傳，本地保存時間很短。”售后人員給出的解釋被周女士質疑為推諉，更令其不滿的是對方“所有車企都這樣”的表述。

理想汽車方面的回應未能平息爭議。其相關負責人向媒體表示，經分析行車記錄儀畫面，事發時為冬季午后低角度陽光直射場景，輔助駕駛傳感器在極端光線條件下存在識別局限性，該情況已在《用戶手冊》“傳感器局限性”章節說明。

對于數據調取問題，企業給出三點理由：一是輔助駕駛數據無現行國標要求；二是受數據回傳機制限制需遠程觸發回讀；三是車端存儲能力有限，存在數據覆蓋情況。同時強調，涉事車輛為L2級輔助駕駛，駕駛員需全程保持注意力并隨時接管，應遵守交通法規禁止實線變道。

但這些解釋與周女士的質疑形成多重對立。針對“非標準路面”的事故歸因，周女士發言反駁，“香港中路是青島最繁華的主干線，怎么會是非標準路面？冬季陰天的夕陽也算極端強光？”

更尖銳的爭議指向宣傳真實性。周女士指出，理想汽車對L6車型宣傳的“全天候激光雷達”“有效規避碰撞”等表述涉嫌虛假宣傳。

“既然標榜全天候激光雷達，為何會在普通夕陽場景下失效？宣傳的‘有效規避碰撞’又體現在哪里？”周女士的質疑直擊智駕功能宣傳與實際性能的落差。

數據存儲問題則暴露出行業監管盲區。2026年1月1日起實施的《智能網聯汽車自動駕駛數據記錄系統》雖對數據記錄、存儲、讀取作出統一規定，但明確適用于L3級及以上自動駕駛車輛。理想汽車據此主張L2級輔助駕駛數據無強制存儲要求。

吳迪/攝

此次事故引發的輿論發酵，對正處轉型陣痛期的理想汽車而言，無疑是雪上加霜。

數據顯示，2025年理想汽車全年交付量僅40.63萬輛，同比下滑18.81%，不僅較2024年的50.05萬輛明顯回落，更僅完成調整后64萬輛年度目標的63%。

即便在年末沖量的12月，其交付量也僅為4.42萬輛，四季度累計交付10.92萬輛，市場地位已從新勢力榜首跌落至前三之外，20萬元以上市場市占率大幅回落，核心高管曾坦言“已無法回到2022—2023年超40%的水平”。

銷量下滑的根源或被指向產品戰略失衡。2025年理想將重心向純電車型傾斜，推出MEGA HOME、i8、i6等產品，但市場反饋兩極分化。據太平洋汽車網顯示，其中純電旗艦MEGA月銷已連續兩個月跌至1000輛左右，而i82025年12月新增訂單僅2745輛，僅i6憑借精準定位成為純電板塊唯一亮點。

為扭轉頹勢，理想已啟動全方位調整，包括產品端回歸增程核心，精簡SKU并標配核心配置；渠道端清退低效門店，發力下沉市場；生產端優化產能調配；金融端推出7年低息、首付15%起等方案刺激銷量。這些舉措短期內是否得以見效，有待市場檢驗。