風(fēng)行也抱緊華為：乘用車圈定重點(diǎn)車型，或瞄準(zhǔn)智駕+座艙

1月28日，東風(fēng)柳汽官方發(fā)布了一則視頻。該視頻顯示華為智能車解決方案BU副總裁廖勇率核心團(tuán)隊(duì)到訪東風(fēng)柳汽。在視頻中，官方還披露了雙方聚焦乘用車智能化領(lǐng)域展開深度交流。經(jīng)過深入研討，雙方在乘用車重點(diǎn)規(guī)劃車型加速推進(jìn)智能化解決方案的適配與落地，后續(xù)合作推進(jìn)路徑形成初步規(guī)劃等方面達(dá)成多項(xiàng)共識(shí)。未來，雙方將按既定規(guī)劃穩(wěn)定推進(jìn)各項(xiàng)工作，持續(xù)整合雙方優(yōu)勢(shì)資源，共同為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)注入動(dòng)能。

這意味著東風(fēng)柳汽，也就是風(fēng)行汽車也將與華為展開合作。從東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)來看，這也是最后一個(gè)與華為合作的品牌。截至目前，華為已經(jīng)與東風(fēng)達(dá)成了全面的合作，雙方分別在問界、嵐圖、猛士、奕派等多個(gè)品牌上進(jìn)行了深入合作。并且，華為還將與奕派聯(lián)合打造奕境品牌，同時(shí)與猛士聯(lián)合打造猛士品牌，這兩者均為HI Plus模式，是乾崑生態(tài)“境字輩”的重要成員。此外，華為和嵐圖的合作也比較深入，雙方已經(jīng)在嵐圖全系車型中搭載了華為智駕和座艙。

不過，風(fēng)行汽車雖然是東風(fēng)子品牌之一，但是一直游離在大體系之外。在東風(fēng)統(tǒng)一“雙飛燕”標(biāo)的大自主戰(zhàn)略調(diào)整之后，風(fēng)行也完全走上了自主發(fā)展道路。2025年，東風(fēng)風(fēng)行終端銷量實(shí)現(xiàn)147647輛，同比增長(zhǎng)22.9%。其中，乘用車板塊銷量為96534輛，同比提升13.5%，市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)大勢(shì)。

2016年開始看起，東風(fēng)風(fēng)行銷量達(dá)26.13萬輛，同比增長(zhǎng)4.24%。2017年，公司銷量達(dá)23.04萬輛，同比下降11.83%。2018年，東風(fēng)風(fēng)行銷量驟降44.25%至12.84萬輛。2019年和2020年，東風(fēng)風(fēng)行銷量分別達(dá)11.62萬輛和9.63萬輛，降幅分別達(dá)9.56%和17.06%。

2021年和2022年，東風(fēng)風(fēng)行銷量為12.22萬輛和12.23萬輛，同比分別增長(zhǎng)26.81%和0.11%。這個(gè)時(shí)候，已經(jīng)處于谷底的風(fēng)行汽車準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型。2022年11月，東風(fēng)風(fēng)行正式發(fā)布新能源戰(zhàn)略——“光合未來”計(jì)劃，宣告全面布局新能源賽道。同時(shí)，東風(fēng)風(fēng)行宣布公司的戰(zhàn)略目標(biāo)是：三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化，五年內(nèi)停產(chǎn)燃油車，并于2025年成為中國(guó)年輕人喜歡的新能源主流品牌。

從結(jié)果來看，這一計(jì)劃顯然還沒有成功。2023年和2024年，東風(fēng)風(fēng)行銷量又進(jìn)入下滑通道，分別為8.57萬輛和8.33萬輛，同比分別下降29.94%和2.8%，掉出了年銷10萬的生死線之下。這核心還在于轉(zhuǎn)型并未成功。

2024年4月，東風(fēng)風(fēng)行新能源序列——風(fēng)行星海正式發(fā)布，序列下的首款車型風(fēng)行星海V9（參數(shù)丨圖片）也同步開啟全球預(yù)售。同年6月，星海V9于廣州正式上市。2024年9月，東風(fēng)星海首款旗艦新能源轎車——星海S7上市。不過無論是星海S7還是星海V9，在新能源乘用車市場(chǎng)中的存在感都不強(qiáng)。

而此次，風(fēng)行與華為進(jìn)行合作，雙方在智能化上進(jìn)行合作，推動(dòng)智能化解決方案的適配與落地。但是目前尚不清楚雙方的合作具體內(nèi)容，比如合作打造全新車型，還是在現(xiàn)有的車型上升級(jí)裝配智駕系統(tǒng)或者鴻蒙座艙，還是兩者一起加上？這都沒有準(zhǔn)確的信息。不過，從行業(yè)中來看，目前搭載華為乾崑智駕之后，整體售價(jià)會(huì)提升1-2萬元，這對(duì)于售價(jià)在20萬以下的車型來說，其實(shí)是不小的負(fù)擔(dān)。

以同屬于華為乾崑生態(tài)的深藍(lán)汽車來看，其在此前也采取了全面擁抱華為的策略，將部分車型直接只保留搭載了華為的智駕，取消了自研版本。不過，由于車價(jià)提升，這使得其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力反而下降了。因此，華為智能的賦能可能在20萬以上的市場(chǎng)中更有吸引力，而在20萬以下的市場(chǎng)，大部分消費(fèi)者還是對(duì)價(jià)格相當(dāng)敏感。

以風(fēng)行的產(chǎn)品來看，基本都在15萬元以下，目前在MPV市場(chǎng)有20萬元基本的車型，但是當(dāng)下不知道這是否能推動(dòng)風(fēng)行的MPV實(shí)現(xiàn)高端化。對(duì)于東風(fēng)柳汽與華為的合作，還需要“看療效”。畢竟柳州老鄉(xiāng)上汽通用五菱和華為乾崑生態(tài)合作新車型，也是奔著打造新品牌而去的。