AEB又出事，都是發布會遙遙領先，車企上點心吧，技術不能靠吹牛

日前再有車輛在NCA和AEB都開啟的情況下，卻在城市道路中不斷高的行駛速度中撞到了環衛工，由此引發了業界的哇然，畢竟這款車可是用上了先進的智駕技術，又搭載了激光雷達等諸多硬件配置，卻沒能及時剎車避免碰撞路人。

關于智駕、AEB等諸多輔助技術，國內的車企都喜歡宣稱自己的技術多么多么先進，畢竟在如今國內汽車行業競爭如此激烈的情況下，每個車企都試圖用自己的技術優勢吸引消費者，然而在汽車行業這種夸大宣傳是可能導致嚴重后果的。

在2025年之前，國內視頻網絡上經常能看懂啊宣傳智駕技術領先的視頻，諸如車主上車后設定目的地就可以睡覺，車輛交給智駕，智駕幾乎達到了自動駕駛級別，還能自動交高速公路費，一切都是如此的美好。

然而實際上這些輔助技術在現實中的表現卻與宣傳存在不小的差距，直到2025年初一單嚴重交通事故，應急管理部、工信部等紛紛發聲，指出國內的智駕大多都是L2級別，車企才將自己的智駕改名為輔助駕駛，在宣傳方面也收斂了許多。

后來還有一些AEB沒能啟動阻止撞車事故、倒車時RAEEB沒能啟動而撞人，還有在低速下的自動泊車竟然也發生事故，以及如今的NCA和AEB都啟動的情況下仍然撞人的事故，都凸顯出車企的這些輔助駕駛技術仍然需要提升。

其中尤為值得深究的是自動泊車事故，這種環境下速度極低、行車環境又相當簡單，更何況自動泊車技術早已被燃油車使用多年，技術已高度成熟，這些號稱輔助駕駛技術遙遙領先的車企竟然連自動泊車都做不好，如何讓人相信他們的輔助駕駛技術真的如宣傳中那么優秀？

事實上不僅國內智駕被質疑夸大宣傳，美國車企的智駕同樣遭受質疑，多年來美國車企的智駕都號稱技術多么多么先進，近期又有美國車主宣稱橫跨美國2000多公里，全程沒有人工操作，它的智駕完美應付了諸多行車場景。

然而美國車企至今未有在書面上給自己的智駕打上L3級及以上的標簽，原因就在于一旦打上L3級以上標簽，車企就得為事故兜底，可是美國車企既然認為自己的智駕這么先進，卻不打L3標簽，這又如何證明它對自己的智駕有足夠的信心？

2025年底美國舊金山大停電，另一家美國智駕企業waymo自動駕駛出租車紛紛就地停車，完全無法處理這種突發狀況，而waymo自動駕駛出租車被認為已達到L4級別，這進一步凸顯出智駕遠未成熟。

凡此種種都說明這些汽車技術遠不是他們所宣稱的那么先進，這些技術仍然存在不小的缺陷，完全取代人工駕車仍然有很長的距離要走，而對于汽車這種需要在復雜道路環境中行車又涉及生命安全的產品來說，夸大宣傳技術極為不可取，更何況2025年初的嚴重交通事故影響仍在，車企更應上心點務實地說明自己的技術，吹牛是真的走不遠的！