俄不提供技術轉讓，中國或不再購買俄發動機，吸取CR929教訓

CR929項目最早在2014年雙方領導人會晤時達成初步意向，2017年正式成立合資公司推進。俄羅斯那邊負責復合材料機翼這類關鍵部件，中國承擔機身和總裝工作。雙方本來打算共同打造一款250到350座的遠程寬體客機，目標是打破國際市場格局。

項目啟動后，發動機選型很快成為焦點。俄羅斯一直推自己正在開發的PD系列方案，比如PD-14或者后來的PD-35。中國希望能拿到完整技術許可，建立本土生產能力。談判過程中，俄羅斯堅持保留核心設計和工藝控制，不肯全面轉讓。

這種態度讓合作進展緩慢。雙方技術團隊反復討論接口標準和知識產權劃分，卻始終沒能達成一致。俄羅斯希望在項目中占據更多主導位置，中國則堅持對等合作。時間一年年過去，原計劃的首飛節點不斷后移。

2022年以后，國際制裁對俄羅斯航空工業影響越來越明顯。供應鏈中斷，復合材料出口受限，俄羅斯專家參與現場工作也變得困難。聯合團隊規?？s小，項目實際推進陷入停滯。中國繼續自己的設計優化，但合作框架越來越難維持。

2023年8月，俄羅斯聯合航空制造集團正式確認退出合資企業。制裁是直接原因，前期技術轉讓分歧也起到很大作用。中國商飛隨后把項目調整為獨立推進，更名為C929，繼續開發寬體客機。

從那以后，中國吸取了這次合作的教訓。在發動機領域加大自主投入，避免再受制于人。C919單通道客機已經在2023年投入商業運營，這為寬體項目積累了寶貴經驗和供應鏈基礎。

中國自己的大涵道比發動機研制也在穩步前進。CJ-1000A針對單通道客機，已經完成多項地面測試和飛行驗證準備，性能指標逐步達到要求。針對寬體需求的CJ-2000也在推進，推力測試取得階段性成果。

俄羅斯方面，2025年9月普京在發動機制造會議上提出加速PD-26研發。這種26噸推力級別的發動機，先考慮軍用運輸需求，也計劃用于民用寬體客機。第一副總理曼圖羅夫隨后表態，俄羅斯可以向中國供應包括PD-26發動機和復合材料機翼在內的部件。

但這次表態重點是成品供應，而不是技術轉讓。俄羅斯強調中國寬體項目一旦啟動，他們愿意提供這些關鍵零部件。PD-26本身還在開發階段，并沒有成熟產品可供交付。

中國在評估這類提議時，自然會想起CR929的經歷。那次合作因為俄羅斯不愿轉讓發動機核心技術，最終沒能走下去。單純買成品發動機，意味著維護、備件和升級都依賴外部，長期來看風險很大。

中國航空發動機研發速度超出很多人的預期。通過國家支持和多年積累，CJ系列項目在材料耐溫、推重比等方面不斷進步。C929項目現在圍繞國產發動機接口進行優化設計，減少對外依賴。

如果接受俄羅斯的供應方案，中國航空工業就難以完全掌握產業鏈。CR929項目已經證明，缺少技術轉讓的合作，往往難以長期穩定。俄羅斯希望通過出口部件獲得收入，中國則優先考慮技術安全和自主可控。

實際情況是，俄羅斯航空工業本身面臨制裁壓力，PD系列發動機研發進度也受影響。PD-26能否按時成熟交付存在不確定性。中國如果選擇采購，供應鏈穩定性會成為新問題。

從長遠看，中國繼續推進C929獨立研制，采用國產動力系統更符合戰略需求。首家用戶已經確定，交付時間雖然推遲，但項目方向明確。俄羅斯的提議更多像是錦上添花，而不是解決關鍵瓶頸的方案。

中國吃過CR929的虧后，在技術合作上變得更加謹慎。俄羅斯如果真想參與中國寬體市場，就需要拿出足夠誠意，而不只是提供成品。雙方利益考量不同，合作模式很難回到過去那種戰略層面。

總的來說，中國未必會接受這種不帶技術轉讓的發動機供應。自主發展雖然過程艱辛，但能真正掌握核心能力。航空工業的競爭，本質上是技術和供應鏈的較量。中國正逐步構建自己的完整體系，減少外部風險。