2月1日,合肥軌道交通7號線一期與新橋機場S1線同步啟動空載試運行,標志著兩條線路向開通初期運營目標邁出關鍵一步。
作為開通前最后一道“綜合性考試”,本次不載客模擬運營將全面校驗線路設施與運營能力,為市民未來高效出行筑牢基礎。
當日上午9時45分,記者走進7號線明珠廣場站,盡管部分裝修細節仍在完善,但車站主體工程已完成九成,雛形盡顯。![]()
10時27分,編號“070301”的“杏仁黃”主題列車緩緩啟動,車廂內科技配置與既有線路一脈相承,盡顯智能化特色。
“7號線采用全自動駕駛技術,設計時速80公里,與6號線、8號線100公里時速及S1線120公里時速形成差異化適配,滿足不同路段通行需求。”中車浦鎮一程姓工作人員介紹。
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得益于中途不停站的測試安排,列車僅用7分鐘便抵達要素大市場站。
試乘過程中,車輛運行平穩、噪音微弱,而車站內淡黃色立柱的獨特設計,更成為現場一大亮點,引得記者紛紛駐足拍攝。
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合肥軌道建設公司工程三分公司機電處副處長伍超然表示,空載試運行期間,兩條線路將對車輛、信號、綜合監控、通信、站臺門五大核心專業及相關設施設備進行全面“體檢”,通過系統磨合提升功能穩定性。同時,這一階段也是運營團隊錘煉業務能力、優化組織流程的關鍵時期,為后續安全運營積累實戰經驗。
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在7號線試運行當天,遠在合肥新橋機場的S1線也同步運行。
為保障試運行順利推進,前期聯調聯試工作已做足準備。7號線一期圍繞44個全自動運行系統場景(含19個正常場景、10個故障場景、15個應急場景),細化拆解為135個小場景、1016個測試用例,實現了豐富的無人控制聯動功能;新橋機場S1線則梳理出48個應用場景(含22個正常場景、16個應急場景、10個故障場景),衍生158個小場景、1218個測試用例,累計完成2輪實驗室測試與2輪功能性測試,全面驗證系統可靠性。
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“接下來,我們還將重點開展列車休眠喚醒、自動開關站、遠程緊急制動等全自動功能測試,通過反復驗證筑牢安全防線。”合肥軌道建設公司一分公司機電處處長趙旭東介紹,本次空載試運行將持續數月,通過全方位檢測確保設備性能達標,未來將為乘客提供更高效、舒適的出行體驗。
7號線:全長18.8公里,均為地下線,設16座車站,西起翡翠公園站,東至合肥四中站,沿繁華大道、始信路等主干道敷設,可與1號線紫廬站、3號線繁華大道站、5號線義城站實現換乘。通車后將強化高新區、經開區與濱湖新區的聯系,完善城西南區域交通網絡,優化城市空間布局。
新橋機場S1線(合肥段):全長36.4公里,設12座車站(含10座地下站、2座高架站),起于新橋1號航站樓站,止于五里墩站,串聯新橋國際機場與鐵路合肥西站兩大交通樞紐,可與2號線五里墩站、3號線合肥西站換乘,實現城市中心區與空港組團的快速通達。
來源:合肥晚報
素材來源官方媒體/網絡新聞
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