北京
“11道掛5！”“4道甩3！”……上午8:30，廣西崇左市憑祥火車站調度室里，指令聲此起彼伏。
國鐵南寧局南寧車務段憑祥運轉甲班調車長白云瑞，正與車站調度員黃乾培核對“調車作業通知單”。“調度員念完一鉤任務，調車長必須復述確認。”副站長肖鵬說，這是確保任務零差錯的關鍵。
當天上午，白云瑞的班組要完成16鉤調車作業，比前一日多3鉤。“任務重、氣溫低，干活麻利點，安全第一！”在股道邊交代完注意事項，他徑直走向調車機，再與機車司機核對一遍任務。這樣的工作，他已堅持7年。
憑祥站地處邊陲，是湘桂鐵路終點站，更是中越鐵路跨境運輸的國家一類口岸車站。中越班列、國際聯運旅客列車，都從這里進出境。
2018年11月，國鐵憑祥鐵路口岸物流中心啟用，成為西部陸海新通道首個陸運鐵路口岸物流中心。物流中心啟用后，鐵路、海關、邊檢實現一體化協同。2025年，在邕州海關7×24小時預約通關支持下，班列每周圖定開行14列，平均每天2列，出口貨物實現當日發車、當日抵達。
“2021年5月南寧國際鐵路港封關后，跨境貨物在那邊已完成報關和邊檢，到憑祥后無需重復作業。”肖鵬介紹，這讓需在憑祥檢查的出口貨物大幅減少，班列運輸效率進一步提升。2025年，廣西始發中越班列累計發送出口貨物3.7萬標箱，同比增長86%，創歷史新高。
（光明日報記者 周仕興 王瑾雯）
來源：光明日報
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