豐田在華加速智電變革，時隔四年銷量止跌回升

1月29日，豐田汽車發(fā)布了2025年全球銷量。包含子公司大發(fā)汽車和日野汽車在內(nèi)，豐田2025年全球銷量達1,130萬輛，同比增長4.6%。細分市場，豐田、雷克薩斯品牌美國市場的銷量同比增長8%，產(chǎn)量增幅近10%；日本本土市場銷量同比增長12%，銷量占全球總銷量約18%；中國市場方面，銷量微增0.2%，時隔四年首次止跌回升。

雖然豐田在美國和日本本土的表現(xiàn)更加搶眼，但更讓人關注的是，豐田在中國市場實現(xiàn)微增。這是中國車市全面進入電動化、智能化時代后，豐田首次實現(xiàn)銷量微增。

1月19日，豐田發(fā)布的中國市場快報顯示，2025年豐田汽車中國市場銷量超過178萬輛，在競爭更加激烈的市場中，豐田憑借穩(wěn)定的表現(xiàn)仍是中國車市不可忽視的有力競爭者。

兩豐全面開花，不只主銷車型出色

2025年，一汽豐田和廣汽豐田的表現(xiàn)旗鼓相當。其中一汽豐田共銷售80.4萬輛新車，廣汽豐田則銷售77.3萬輛新車，其余銷量則來自雷克薩斯和進口車型。

單一車型方面，廣豐出品的鋒蘭達（參數(shù)丨圖片）成為豐田在中國銷售最好的車型，也是豐田2025年唯一一款累計銷量超過20萬輛的車型。其他市場表現(xiàn)出色的車型中，RAV4榮放在換代前，保持月銷2萬輛左右，12月因新車換代影響，月銷不足1萬輛，但相信后續(xù)新一代車型產(chǎn)能跟上后，銷量會隨之回到此前的常態(tài)；卡羅拉銳放全年銷售19萬輛新車，成為卡羅拉系列中堅力量，而卡羅拉則銷售超11萬輛新車，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

令人意外的是，亞洲龍在2025年表現(xiàn)出色，全年共銷售91,229輛新車，同比增長39%，成為兩豐中增速最快的單一車型。威蘭達年銷達到13.8萬輛，依舊保持了不錯的市場競爭力。而兩款MPV車型格瑞維亞和賽那，同樣有搶眼表現(xiàn)，兩款MPV車型共售出超16.8萬輛新車，成為中國市場表現(xiàn)最出色的MPV車型。另外，一些主銷車型，凱美瑞貢獻了超過15.8萬輛的銷量表現(xiàn)，漢蘭達則貢獻了7.88萬輛的新車銷量。

不難看出，2025年豐田在燃油車市場中表現(xiàn)可圈可點，不僅是幾款主銷車型表現(xiàn)穩(wěn)定，包括亞洲龍、威蘭達等二線車型銷量同樣在線，表明豐田在各細分市場均保持很高的市場競爭力。

豐田在合資品牌中逆市上漲的根本原因，或許在于，其是目前為數(shù)不多能在燃油、HEV和純電車型中均保持競爭力的品牌。豐田2025年推出的廣汽豐田鉑智3X、一汽豐田BZ5等純電車型一舉打開了豐田在華的新能源市場，鉑智3X更是在去年10月、11月連續(xù)兩月銷量破萬，在細分市場純電SUV排名中穩(wěn)居前三，鉑智3X也是合資品牌推出純電SUV以來，在中國市場表現(xiàn)最好的單一車型。

2025年，豐田做對了什么？

銷量出彩就是對全年努力的最佳肯定，豐田2025年的戰(zhàn)略布局主打一個高效簡潔。

因此，豐田建立了中國ONE R&D體制，將中國專屬車型的開發(fā)決策權(quán)由日本移交至中國。這也能解釋，為何豐田最開始在BZ4X上吃閉門羹，轉(zhuǎn)而在BZ3、BZ5和鉑智3X上發(fā)力卻能重回主流。

2023年底，豐田曾在與媒體的溝通會中表示，到2026年將與比亞迪合作出品多款純電車型，并在中國深耕新能源市場，這便是豐田將國產(chǎn)車型的開發(fā)主導權(quán)交給中國團隊的開始。后續(xù)我們看到了，豐田兩年內(nèi)推出了包括還未上市的BZ7在內(nèi)的4款純電車型。

高效的產(chǎn)品產(chǎn)出，得益于其ONE R&D帶來的高效協(xié)同開發(fā)與簡化決策流程。從目前中國汽車行業(yè)特點來看，高效意味著占得先機，在此前，這正是合資品牌所欠缺的。

此外，決策權(quán)下放、組織架構(gòu)優(yōu)化，也是豐田高效協(xié)同下的重要舉措。豐田建立了“中國首席工程師”制度，由中國團隊主導開發(fā)的新車，更加符合中國用戶需求。組織架構(gòu)的優(yōu)化則體現(xiàn)在一汽豐田銷售公司從北京遷至天津，實現(xiàn)與研發(fā)、生產(chǎn)基地同地辦公，大大提高了協(xié)同效率。

在ONE R&D體制下，豐田與中國合作伙伴的互動愈發(fā)頻繁，且更加深化。目前豐田在華已知的核心合作伙伴中，就包含了華為、科大訊飛、騰訊、Momenta、比亞迪、正力新能等，合作的領域包括智能駕駛、座艙AI、語音交付、動力電池等核心技術(shù)。

與中國新能源核心供應商的深度合作，同樣令豐田在電氣化進程中事半功倍。據(jù)了解，在以中國團隊為研發(fā)主導后，加上中國供應商的深度合作，豐田在新體制下的研發(fā)周期縮短了40%，能夠?qū)崿F(xiàn)8個月快速換新，并在智能駕駛、AI座艙以及電池等核心部件和功能上實現(xiàn)快速響應，以持續(xù)更新，滿足用戶所需。

2026年設定目標80萬 輛，在華持續(xù)加速

進入2026年，豐田計劃繼續(xù)在ONE R&D體制下實現(xiàn)銷量突破。其中，廣汽豐田率先公布2026年銷量計劃，其將銷量目標鎖定在80萬 。雖然此目標相較于其2025年最終銷量僅有微弱的上漲，但面對2026年更加激烈的市場競爭，廣豐若能保持銷量增長，就已經(jīng)成功了。

從車型分類來看，廣豐預設目標為新能源車型銷量占比突破20%。即BZ系列車型年銷量突破16萬。以目前鉑智3X的銷量表現(xiàn)，再加上即將于3月份上市的BZ7，廣豐有望在純電車型銷量上實現(xiàn)突破。

另外，在整個兩豐的銷量計劃中，豐田為HEV車型制定的銷量占比將由2025年的35%提升至2027年的50%。加之廣豐2026年提出的純電車型占比目標，這意味著豐田的純?nèi)加蛙囆驮?027年銷量占比將不足40%。未來，很可能在中國市場形成HEV車型銷量占50%、新能源車型銷量比純?nèi)加蛙囆瓦€大的局面。畢竟在2026年，豐田還計劃推出包括漢蘭達、賽那等車型的增程式版本。一旦如此，豐田的燃油車在中國市場很有可能將退居二線。

總體來說，豐田2025年在中國市場的成功歸結(jié)于快速擁抱市場需求，加速電氣化、智能化發(fā)展，簡化工作流程以及積極擁抱中國合作伙伴。進入2026年，豐田將更大程度地從技術(shù)端、市場端全方位持續(xù)深耕中國市場。