2025的成績斐然，為何是福田汽車的必然

1月29日，福田汽車發布了一份令行業側目的業績預告：預計2025年公司歸母凈利潤約13.3億元，同比激增1551%左右。但真正彰顯其業績含金量的是另一項核心數據：歸屬于母公司所有者的扣除非經常性損益后的凈利潤約8.2 億元，實現決定性的業績暴增。

在市場聚焦乘用車價格戰之際，這家商用車龍頭企業以一種超出常規的財務表現，宣告了在另一條賽道上的強勢回歸，其超過六成的凈利潤來源于主營業務的內生性造血。

在全年銷量同比增長5.85%至65萬輛的基本盤之上，福田重卡銷量同比增長103.6%，新能源車銷量同比暴漲87.21%，海外市場銷量提升至16.45萬輛。

如何在一年之內實現業績強勢反彈？福田汽車將原因指向了全面國際化、全面新能源化、全面智能化戰略落地，以及管理架構“矩陣式”轉型。這套話語背后，是一系列怎樣的產品突破與組織變革，最終匯聚成了這張令人意外的業績單？

戰略“伏筆”早已埋下

當福田汽車2025年業績預告震驚市場時，許多分析將其歸因于“以舊換新”的政策紅利。但福田汽車內部人士以及熟悉這家商用車巨頭的外部觀察者都清楚，這場業績反攻更核心的驅動力來自公司內部。

2025年，福田汽車正式提出“全面國際化”“全面新能源化”、“全面智能化”發展戰略，其背后是福田汽車管理層對時代變局的新判斷——全球商用車行業正經歷深刻變革，必須統一思想，錨定更高的目標。

其實，早在“三個全面”戰略之前，福田汽車就已經提出了新能源30·50戰略（2025年構建“車+樁+光+儲+荷+智”的新能源生態，到2030年福田汽車新能源銷量占比超過50%，到2050年實現碳中和，成為全球綠色交通生態領導者）和國際業務發展戰略“GREEN3030”（2030年實現海外銷量目標30萬輛，30%為新能源）。

對于福田汽車而言，這不是從零開始的突兀轉向，而是建立在公司多年積淀之上。過去幾十年，福田汽車已從單一品類做到全系行業領先，并吹響了國際化號角，但站在新能源與智能化的全球產業革命關口，過去的成功模式已不足以支撐未來。

“全面國際化”意味著從產品出海到體系出海的質變。這不止于銷量增長，更要求在產品技術、產業布局、供應鏈屬地化與生態體系上深度耕耘。福田汽車在2025年年中披露過的一個關鍵數字是“32個”——這是當時福田汽車已在全球建立的屬地化工廠數量，它們為公司全面國際化提供了堅實的制造支點。

“全面新能源化”展現了技術路線上的務實與雄心。福田汽車堅持純電、混動、氫燃料多技術路線并行，不做單選題。其中，純電路線追求核心模塊自主突破，混動路線依托自研實現多平臺布局，氫能路線則進行前瞻攻關。這一多元并舉的策略，旨在滿足從城市配送到干線物流等所有場景的新能源需求。

“全面智能化”包含產品智能化與全域智能化兩個維度。前者聚焦具體場景，推動智能駕駛等技術商業化落地，讓科技平權；后者更具顛覆性，旨在通過AI技術貫穿研發、制造、供應鏈、營銷、服務等全業務域，實現卓越運營和降本增效。簡單而言，福田汽車的智能化視野，已從車輛本身擴展到整個企業的運營神經網絡。

在2025年7月的福田汽車年中商務會上，這套戰略得到了貫徹與細化，福田汽車將“三大戰略”與“矩陣式”組織管理創新緊密結合，并設定了清晰的階段目標：堅定推進“全面國際化、全面新能源化、全面智能化”三大戰略，在營銷、研發、制造領域深化矩陣式組織管理創新，力爭到2030年新能源銷量占比提升至50%；到第二階段“十六五”至“十七五”期間實現高質量、內涵式增長，在制造質量、企業美譽度、人才能力等維度達到世界一流水平。

2025年12月，在福田汽車商務年會新品發布會上，全球首個正向研發的“可電可氫”智能重卡專屬平臺首款車型福田卡文重卡BEACON、涵蓋兩種動力類型及兩種能源方案的歐曼銀河全新一代混動重卡、融合L4 智能駕駛技術的福田歐輝智能巴士，向外界展現福田汽車全面新能源化、全面智能化的決心與成果。

新能源與海外“雙引擎”

全年總銷量65萬輛，同比增長5.85%——這是一個穩健的基本盤，也是福田汽車2025年業績增長的根基。細看其內部結構，新能源與海外市場，這兩大引擎以遠超大盤的增速狂飆突進，共同構成了福田汽車向上的核心動力。

新能源業務是福田汽車2025年財報中最耀眼的板塊。全年，福田新能源汽車銷量達到10.12萬輛，同比暴增87.21%。換句話說，在福田汽車售出的每六輛車中，就有一輛是新能源車，業務結構發生了根本性轉變。

在決定商用車企業利潤與技術水平的高地——重卡領域，福田汽車的新能源攻勢堪稱碾壓。2025年歐曼新能源重卡累計銷量同比增長超3倍。這一成績的背后，是產品、技術、模式的三重創新。

福田汽車全力推動的“銀河9/7/5/3”等新一代高端重卡產品系列，構成了市場沖擊的主力?！叭€并舉”讓福田新能源重卡有效規避了技術風險，例如，歐曼混動重卡搭載的A13混動專用發動機，被物流公司驗證在山區路段可節油26%，直擊客戶運營成本痛點。

更關鍵的是商業模式突破，福田汽車通過推出以租代售、融資租賃等靈活方案，通過“電池銀行”使購車成本直降40%，大幅降低了客戶購入高端新能源重卡的門檻和使用焦慮。不僅如此，福田汽車還創新碳賬戶、碳積分服務，讓零碳運營轉化為實際收益。

新能源板塊從政策驅動到市場驅動的轉身，正對應了福田汽車“新能源30·50戰略”的堅定落地，其增長并非依賴短期補貼，而是建立在真實的市場需求之上。

與新能源的內生性爆發相呼應，福田汽車的海外市場正從簡單的產品出口向深度的屬地化運營轉型，增長質量顯著提升。2025年，福田汽車海外市場銷量達16.45萬輛，連續15年行業第一，且海外市場產品均價較國內高出15%至20%，毛利率顯著更高。

福田汽車的國際化早已超越整車出口階段，核心策略是在重點市場建立從研發、制造到服務的全鏈條。例如，巴西工廠正式投產并實現首臺本土化輕卡下線，全年完成第1200萬輛整車下線；南非本地化組裝廠實現首臺AMT牽引車下線，率先成為在當地實現CKD本土化生產的中國商用車品牌；泰國工廠完成第2000輛重卡下線。

截至2025年底，福田汽車已在海外建成32個智能制造基地、超1200家銷售和服務網點，覆蓋140余個國家和地區，連續15年領跑中國商用車出口。這種“銷地產”模式，有效規避了各類風險與壁壘，提升了市場響應速度和客戶服務水平。

“矩陣式”降本增效

在福田汽車2025年業績預增公告中，除令市場矚目的凈利潤指標外，一項具體的經營管理舉措被置于與戰略落地同等重要的位置：“公司持續推動全價值鏈降本增效，系統推進管理架構‘矩陣式’轉型”。

這看似常規的表述，實則是公司實現高質量增長的底層邏輯。2025年，福田汽車系統推進管理架構“矩陣式”轉型，建立扁平化組織架構。

“矩陣式”管理架構旨在解決傳統大型制造業企業層級冗余、部門墻厚重、響應緩慢的“大企業病”，確保戰略構想能夠高效、精準地轉化為市場勝果和財務數據。“矩陣式”管理架構并非抽象概念，它已深入福田的研、產、銷核心環節，并催生了具體的業務模式創新。

在面向客戶的最前線，福田汽車實現了營銷體系“矩陣式”轉型，打造了“主力作戰部隊+戰區支援中心”的矩陣式作戰體系。作為福田與合作伙伴結成的“發展與利益共同體”，這支核心團隊既是戰略落地的關鍵抓手，也是賦能渠道、聯接伙伴的堅實橋梁，他們負責推動營銷變革、渠道優化、政策落地等舉措直達終端，為銷量增長與高質量發展提供堅實保障。

在“矩陣式”轉型的同時，福田汽車持續剝離非核心資產，聚焦商用車主業。這種戰略定力，配合矩陣式管理帶來的精細化運營能力，使資源更集中地投入于高增長、高潛力的核心業務。

此外，福田汽車生產、供應鏈等環節通過智能化改造、戰略聯盟合作、鋼材期貨套保等方式嚴控成本，年節省成本超1億元，期間費用率同比下降，有效對沖原材料價格波動影響，與結構優化形成協同效應，共同推動公司盈利質量持續提升。

在顛覆性的產業變革中，最大風險并非來自外部環境的變化，而是源于企業內部的戰略猶疑、組織僵化和創新乏力。福田汽車在過去一年以堅定的戰略成功穿越周期，為中國商用車行業提供了一份可資借鑒的轉型路線圖。