中方接到裁決，巴拿馬港口被接管，不到24小時，魯比奧通告全球

2026年1月29日深夜，巴拿馬最高法院的一記法槌，重重地敲在了全球航運的心臟上，沒有任何預警，沒有任何緩沖。

巴拿馬官方突然宣布：由中資長和集團運營了近30年的巴爾博亞與克里斯托瓦爾兩大港口特許經營合同“違憲無效”。

這意味著，守著巴拿馬運河兩端“嗓子眼”，傾注了中資18億美元心血的戰略資產，在24小時內被強行收回。

還沒等長和的律師團遞交澄清申請，巴拿馬總統穆利諾便火速下令丹麥航運巨頭馬士基進場接管，就在消息傳出不到24小時，遠在華盛頓的美國國務卿魯比奧，迫不及待地在社交平臺上發出了四個字：“感到鼓舞”。

長和旗下的巴拿馬港口公司在這里干了多久？從1997年起，整整29年，那時候這兩座港口還是連基礎裝卸都費勁的“爛攤子”。

中資進去后，砸了18億美元擴建，硬生生把它們拉扯成了能處理運河40%集裝箱量的全球樞紐，2021年，雙方更是順理成章地續約到了2047年。

可為什么偏偏在2026年初，它們突然就“違憲”了？巴拿馬最高法院聲稱，2021年的自動續約“未經過公開競標”，損害了國家利益。

甚至拋出了一個驚人的數字，指控長和導致巴拿馬損失了超過10億美元的稅收，這簡直是欲加之罪，如果違憲，1997年為什么不查？2021年簽約時法官們去哪了？

真相藏在時間線里，2025年3月，長和計劃將其全球港口資產包出售，當時，中資巨頭中遠海運流露出了加入財團的意向。

對于把拉美視為“后院”的美國鷹派來說，這無異于在他們的神經末梢上點火，于是那臺龐大的地緣機器啟動了，審計署突襲，檢察官發難，法院火速定罪，這是一套標準的“司法武器化”流程。

魯比奧早在去年2月訪問巴拿馬時就放過話：“中國對運河的影響不可接受。”魯比奧的“感到鼓舞”，揭開了美國“新門羅主義”的最后遮羞布，他們不僅要趕走中國公司，還要確保接手的人是“自己人”。

為什么是馬士基？這步棋走得極其陰險，如果讓美資企業直接入場，那“殖民主義”的吃相未免太難看。

而馬士基是丹麥企業，是北約盟友的旗幟，表面看是國際化接管，實則馬士基旗下的APM Terminals長期與美國軍事航運體系深度綁定。

這種“早有預謀”的臨時接管，徹底撕碎了所謂的司法獨立，美國眾議院美中戰略競爭特別委員會主席穆勒納爾更是直呼：“這是美國的勝利！”他們不需要規則合法，他們只要結果有效。

很多人問：長和這次是不是吃啞巴虧了？18億美元打水漂，運河咽喉被鎖，我們是不是輸了？

格局大一點，你會發現中國在南美大地早已布下了一步“圍魏救趙”的閑棋冷子，秘魯錢凱港。

就在巴拿馬鬧得不可開交時，南美首個能停靠2.2萬標箱巨輪的深水港錢凱港，已經全面投入運營。

這個由中遠海運控股的高科技港口，不僅水深達到驚人的17.8米，更有一項致命優勢：直航。

過去，南美的車厘子，銅礦，大豆要運往亞洲，必須北上繞行巴拿馬運河，還要看美國控制下的航道臉色。

現在呢？從錢凱港直發上海，航程縮短至23天，成本降低20%以上，更讓巴拿馬心慌的是，由于氣候干旱，巴拿馬運河的通行能力正在逐年萎縮，排隊和高昂的“買路錢”讓貨主們叫苦不迭。

中國正在推動的“兩洋鐵路”概念，正試圖通過錢凱港將大西洋沿岸的巴西與太平洋連通，一旦這條陸路動脈徹底打通，巴拿馬運河作為“唯一咽喉”的歷史地位將宣告終結。

魯比奧在慶祝“收回后院”時，可能還沒意識到，圍墻雖然修好了，但后門的森林里已經開辟出了一條更寬闊的高速公路。

巴拿馬總統穆利諾以為抱住了大腿，實則是在透支國家的未來，作為小國，巴拿馬的立身之本是“中立”和“營商環境”。

今天你可以為了討好美國，用“違憲”的名義沒收一家經營了30年的企業資產，明天，誰能保證歐洲，日本甚至其他中東投資者的合同不是一張廢紙？

國際評級機構穆迪已經發出預警，如果司法干預商業成為常態，巴拿馬的主權信用評級將面臨下調風險。

更何況，中國是巴拿馬運河的第二大用戶，一旦貿易流向大規模轉向錢凱港等新興節點，巴拿馬失去的不僅是幾個港口的稅收，而是整個國家的經濟命脈。

這種“殺雞取卵”式的政治投名狀，短期內換取了美國的安撫，長期看卻是自斷經脈。