有數｜15年列車運行圖數據，見證春運高鐵變遷

除夕的火車票今天開售，不知道大家有沒有買好票了。

對越來越多在大城市打拼的人來說，春節選擇坐高鐵返鄉，開始成為一個默認選項。但在十年前，高鐵對很多人而言，可能并非返鄉的首選項。除了票難搶之外，還有個根本的原因，就是沒有直達自己家鄉的高鐵。

澎湃新聞梳理了從2011年到2026年的列車運行圖，分析了主要城市在春運期間高鐵及動車能直達的城市數量，發現近十年來，不少城市的高鐵直達目的地都有了顯著增長。例如在2016年，從北京坐高鐵能直達130個城市，但到了今年春運，不用中轉就到的城市數量達到了205個，北上可達齊齊哈爾，南下能到香港。

除了返鄉、探親，春節期間，很多人也會考慮通過高鐵來出游。

2026年春節假期長達9天，堪稱“史上最長春節假期”。很多人都計劃利用這個難得的小長假，外出旅游。

只不過，相比不計波折也要回家，外出旅游則更會考慮出行路上的時間成本。例如這個春節假期，廣州一旅行社就推出了“打個高鐵就出發”主題的旅游產品，目的地包括了福州、遵義、桂林、長沙、潮汕等，其中一半以上線路的高鐵時間集中在1.5到4小時，主打“短途療愈度假”。

美數課工作室曾在2024年梳理過5小時高鐵“朋友圈”，因為5小時往往是高鐵和飛機兩種交通工具的選擇“臨界點”。如今我們再次梳理上萬條鐵路線路，并以直達不中轉的思路再次呈現2026年版的主要城市5小時高鐵“朋友圈”。

如今，高鐵已不再稀奇

2016年底，中國提前實現了“四縱四橫”規劃目標，高鐵運營里程達到了2.2萬公里。盡管這個里程數超過了全球其他國家和地區高鐵里程之和，但高鐵覆蓋的地區其實是有限的。

“四縱四橫”作為國內第一個全國范圍的高速鐵路網規劃方案，優先解決的是傳統熱門鐵路線路運能不足的問題，所以主要覆蓋的是中東部經濟最發達地區的城市。

為此，2016年7月，國家發改委、交通運輸部、原中國鐵路總公司聯合發布了《中長期鐵路網規劃》，正式提出構建“八縱八橫”高速鐵路網。包括在中西部欠發達地區、贛閩地區、江蘇北部地區等未通高鐵的城市，都被“八縱八橫”高鐵網所連接。

根據交通運輸部部長劉偉披露的數據，截至2025年7月，“八縱八橫”高鐵網已建成投產81.5%，覆蓋了全國97%的50萬以上人口城市。到2025年底，高鐵營業里程已超5萬公里，占世界高鐵總里程的70%以上。

而從“四縱四橫”高鐵網發展到“八縱八橫”高鐵網，中國的鐵路也實現了由瓶頸制約型運輸到逐步適應型運輸的轉變。

對旅客而言，這種轉變不僅意味著能直達的城市更多了，也帶來了更“從從容容、游刃有余”的乘坐體驗。

1600多萬人次，高鐵一天就能輸送完

中國鐵道博物館正陽門展館原副館長周偉在一次分享中提到，在高鐵還未發展起來的時候，春運期間“車站里擠滿了人……春運的車上面也全都是人，本來一輛車能坐100多人的，卻要坐上200多人。凡是能站的地方都是人，有的時候為了解決沒地站的問題，可能在座位底下躺著人、在行李架上坐著人。”

沒有經歷過那個年代春運緊張局面的人或許不知道，那時候春運期間坐火車不僅是乘車難，從買票開始就很難，甚至上車也要大費周折。

和現在手機上手指點一點就能購票不同，在鐵路12306等網絡購票系統普及前，火車票主要依靠火車站售票窗口、代售點等線下渠道購買。這種模式下，旅客就需排長隊買票，春運期間尤為緊張。

比如從2003年到2009年，上海火車站就曾連續7年在春運期間借助體育館等設施開設售票專場，最高峰時開設售票窗口達200個，但旅客依然要排很久的隊才能買到票。

2006年上海站借用虹口體育館開設春運售票專場，以增加售票速度。 王溶江 攝

春運期間排隊買火車票有多辛苦？來自四川瀘州的曾曉宏2011年1月19日在蘇州體育館火車票售票處排隊買火車票。因為下雪，他和身旁另一位買票人合裹著一條棉被御寒。而在前一日，曾曉宏也在這里排過隊，當時他從下午3點半排到了次日零點半，但因為坐票售罄，無奈只能再排一次。

而在買到火車票后，想要坐上火車也需要經歷磨難。如周偉所言，過去春運期間，由于運力不夠，“一輛車能坐100多人的，卻要坐上200多人”。要上車的人如此多，車窗往往成為很多乘客最方便的進出口。

所以如果大家去翻看一些春運期間的乘火車老照片，就會發現很多人是通過車窗來翻入火車的。那時候在春節坐火車，大廳擁擠、站臺擁擠、車廂擁擠，用“匆匆忙忙、連滾帶爬”來形容也不為過。

即便如此，漫長的等待和旅途的辛勞也擋不住大家的歸鄉之情。曾曉宏連排幾個晚上買火車票回家，就是想讓自己2歲的兒子看看四川老家是什么樣。

1998年，湘桂線鳳凰站，沒能從車門擠進的旅客干脆從車窗爬進列車。蔣建雄 攝

周偉說，為了解決這種春運難題，2004年起，中國開始引進國外高鐵，并開始真正發展自己的高鐵技術。這就是我們現在熟知的用“引進消化吸收再創新”的模式發展高鐵。

如今高鐵發展了20多年，中國鐵路的運力提升有多大？單日旅客發送量是一個很好的評判指標。

在20年前的春運期間，鐵路一天最多發送400多萬人次的旅客，而這還得靠嚴重超載。

“當年的春運，列車超載100%是常事。3個座上坐4個人都算好的，能躺在座位底下也算不錯的位置，椅背上、行李架上密密麻麻都是人，廁所里或蹲或站也全都是人。”在廣州站工作了40多年的朱海濱在2025年對《經濟日報》回憶說，為了讓更多旅客回家過年，鐵路部門想了很多辦法，把硬臥下鋪改成散座出售、增多無座票等等。

因為火車運力趕不上旅客運量，以至于在過去很長時期內，春運客運量統計數據都是依據運能來計算的。

但如今的春運，鐵路單日旅客發送量已翻了幾倍。2025年2月3日正月初六，全國鐵路創下了近年春運單日旅客發送量最高紀錄，為1645.4萬人次。

而這之中，高鐵承擔了很大一部分。2019年的春運結束后，中國鐵路總公司提到：春運期間“動車組發送旅客2.4億人次……動車組發送旅客占旅客總發送量60%”。

雖然2019年之后，有關春運期間高鐵客運量比例的數據不再披露。但劉偉在2025年7月提到這樣一組數據：2024年，動車組旅客發送量32.72億人次，占鐵路旅客發送量的75.9%。

這意味著，目前鐵路中，高鐵已經承擔起超3/4的運送旅客的任務。

這個馬年春節，你打算坐高鐵去哪里呢？是返鄉探親，還是旅游放松？

澎湃新聞記者 陳良賢 王亞賽