中老鐵路國際貨運愈發強勁

徐章位

2月2日，春運首日，滇南群山于晨曦中漸漸蘇醒。中老鐵路磨憨站，被奶白色濃霧輕擁，宛如一幅靜謐的水墨畫卷。不遠處，連接中老兩國的友誼隧道口，兩道金光刺破濃霧，一列滿載貨物的白色跨境列車，帶著老撾的晨露，緩緩駛入中國國門。磨憨站3站臺旁的列檢作業場，一趟趟滿載跨境貨物的列車正靜靜等候“體檢”。

“當當……”8時15分，霧靄深處傳來清脆的金屬敲擊聲。幾個身著明黃色工作服的檢車員，手持電筒穿梭于貨運列車間，在車底狹窄空間里探查每個零部件、每段風管。

年關漸近，中老鐵路國際貨運愈發強勁。工長李永才的聲音從對講機傳來：“上午濕度大，仔細看裂紋!”這位34歲的漢子，已在國門堅守4年多，帶領7名“車輛醫生”，為這條“黃金大通道”上的鋼鐵駝隊“把脈問診”。

一列貨車，30多節車輛、千余項檢查要點、上萬個關鍵配件，而“體檢時間”僅有35分鐘。“若35分鐘檢查不完，列車無法正點發車，后續列車也會晚點。”李永才深知責任如山。8時20分，他彎腰鉆入距軌面不足60厘米的車底，檢車錘在制動系統移動杠桿上輕輕一敲，側耳凝神，仿若老中醫叩診。“聽音辨‘疾’是我們的基本功。”汗珠順著他黝黑的臉頰滾落，在電筒光里閃爍。

“工長，機后25輛緩解不良!”對講機里傳來工友段克豪的聲音。“收到，我馬上過去。”話音未落，李永才已鉆出車底。“中老鐵路最大坡度達23.5%，制動系統漏風如同剎車失靈，是必須即刻切除的‘心梗’。”李永才邊說邊趕到機后25輛位置。段克豪正將耳朵貼近車輛主管與支管連接法蘭，捕捉細微“嘶嘶”聲。李永才掏出肥皂水一噴，半個拳頭大的氣泡瞬間膨起。“換膠墊!”他果斷下達指令。

此時距列車技檢結束僅剩10分鐘。“工長，作業完畢。”“收到!”8時43分，段克豪順利完成車輛檢修，汗水濕透了后背。這位干練的00后小伙，參加工作兩年多，已承擔起班組關鍵崗位。

磨憨位于云南最南端，常年高溫濕熱。“冬季最高溫30多攝氏度，對我們作業來說是最舒服的季節；夏天最高溫40攝氏度左右，地面溫度可達五六十攝氏度，對身體考驗很大。我去年就中暑進診所兩次。”段克豪說。

中老鐵路開通4年多來，這條全長1000多公里的鋼鐵絲路已運輸貨物超7600萬噸。從通海蔬菜到泰國榴蓮，從老撾啤酒到電子貨品，日均700余輛的檢修量背后，是技檢時間從42.9分鐘壓縮至31.3分鐘的效率革命。磨憨作業場總結的“兩必看、三必撬、四必換”工作法，融入檢車員的每一步每一錘，嵌入國門檢修的每分每秒。

“在國門站，我們敲下的每一錘都代表著中國鐵路的標準。”李永才邊說，邊用錘尖輕刮配件表面的白色紋路，是潮濕礦石留下的污漬，還是隱蔽的裂紋？需靠刻苦練就的手感分辨。

科技進步為傳統技藝賦能，41套ST監測設備如“千里眼”布設中老鐵路全線，輪溫監測、聲學診斷、大數據預警與老師傅的檢車錘相互印證，織就立體安全網。但李永才堅信：“機器代替不了最后一錘的判斷，就像CT代替不了醫生的手。”

9時許，霧氣漸散，陽光灑滿作業場，車廂里的果香彌漫開來。9時05分，機車連掛完畢，30節車廂全部“體檢合格”。列車鳴笛啟程，載著熱帶水果的甜香駛向昆明，駛向無數家庭的年夜飯桌。

“每年過年都要守在國門，但想到這些物資能準時端上除夕餐桌，就像我也參與了千萬家的團圓。”李永才眺望列車消失在群山間，自豪地說。