綠皮火車火了！K1248次綠皮開行第一天，31小時車程，客座率破93%

萬萬沒想到，今年的春運搶票大戰里，贏了飛機、贏了高鐵、贏了大巴的，竟是綠皮火車！

2026年春運2月2日啟幕，長三角K1248次綠皮臨客提前開行，寧波到重慶2165公里、31小時車程，客座率破93%，車票早早售罄，云貴川渝方向的綠皮票徹底成了香餑餑。

算了筆最實在的賬，高鐵6小時600塊，綠皮18小時173塊，多耗12小時，硬生生省下427塊。

這筆錢對普通打工人來說，頂得上工地師傅兩天工錢，夠給孩子買奶粉，給老人添冬衣。樟樹到深圳高鐵中轉331.5元，綠皮僅112.5元，價差近三倍，每一分都是過日子的底氣。開行42年的京滬1462次，硬座156.5元，餐車十元一葷，一趟運送九千人，載的全是務工者的歸途。

針對此事，有網友表示，以一家三口計算，單程500塊錢的高鐵票，來回就是3000塊車票錢，不是不想坐高鐵，誰不愛早點到家，感受大家庭的溫暖，是老百姓真心座不起。還是多加開親民綠皮車吧。

有網友評論，交通首先是收入性價比，我知道私人飛機更美，可我能有那錢嗎？所以交通怎樣發展，是應深刻思考，而不是浪費資源，而盲目發展。

• 不得不說，綠皮從不是落后的代名詞，如今車廂有充電口、干凈空調，硬件升級不漲價，依舊守住親民底價。鐵路部門增開437.5對列車，重點補強務工方向綠皮運力，精準接住了普通人的出行剛需。

高鐵代表中國速度，綠皮托住民生溫度。大家選綠皮從來不是情懷，而是面對生活的精打細算。

廣東春運超11.59億人次流動，總有人需要這趟慢車，穩穩把人送回家。快慢皆是歸途，交通的意義，本就是讓每個人都有路可走。

綠皮火車票價不到高鐵的1/4到1/2，對于收入有限的打工者、學生而言，幾百塊差價省下即是賺到。而且綠皮車點分布密集，可以覆蓋縣城、鄉鎮，基本能直達家門口。而高鐵的站點一般設在郊區，離市區遠，到站后還得再轉車。

上了火車，無非就是刷手機打瞌睡，慢悠悠地晃著，邊休息邊刷劇刷短視頻，累了就靠在椅背上瞇一覺，舒服又自在。

什么都可以等，唯有回家過年不能等。對在外漂泊的人來說，春節不是一個節日，是團圓！“有錢沒錢，回家過年！” 這是刻在骨子里的儀式感，也是刻在血脈里的執念。而綠皮車，正托住這股濃濃的煙火氣。

對此，你怎么看呢？