一張圖審4年！沈陽離“地鐵自由”還有多遠？

提及沈陽地鐵，大家除了非常關注在建當中的“3號線東段、6號線一期、9號線二期（東延線）、10號線二期（南延線）”這四條線路外，整個沈陽地鐵四期規劃中所包含的七條線路更是牽動人心。

然而，這張承載城市未來骨架的藍圖，自2021年9月啟動編制工作以來，至今已經歷時四年多，仍懸而未決。

初審進行時，到底“卡”哪了？

關于《沈陽市城市軌道交通第四期建設規劃（2025-2030年）》方案的推進，最新的消息是省內初審推進中，也就是說現在還尚未完成省內初審。想要真正獲批，還要經過國家發改委的批復。

眼下，又正是全國各地申報地鐵建設規劃的密集期，審批窗口競爭激烈。根據公開信息，目前有南京、合肥、沈陽、西安、昆明等多個城市新一期地鐵建設規劃已經進入國家或省級政府審批流程，部分城市像蘇州、廈門等地規劃已經上報國家發改委待批。

再加上審批對地方財政收入、GDP、常住人口、客流強度等指標要求的大幅提高。不難看出，在政策約束和審批門檻的限制下，實際獲批的進度肯定是快不了了。

對于沈陽而言，這既意味著審批標準的愈發嚴格，也預示著“地鐵自由”的等待，或許比預想的還要漫長。

但是這并不耽誤沈陽人對四期規劃中，各條線路的強烈期待與熱切討論，每次說到這四期規劃最新進度的時候，你別管這進度是快是慢，總能掀起一番波瀾。這種近乎“望梅止渴”般的討論，也恰恰反映出地鐵在沈陽人心中的雙重角色與地位，它既是解決通勤痛點的現實工具，更是區域價值升維的象征符號。

四期規劃中的七條線路，便成了眾多沈陽人期待與焦慮的具體投射。

七條線路，“劇透”沈陽未來10年！

具體來看，這七條線路分別是：

5號線一期：國際物流園至新園站，全長39.9公里，設站21座；

7號線一期：六號街至八棵樹，全長28.5公里，設站18座；

8號線一期：文大路至創新五路，全長32.9公里，設站19座；

16號線一期：塔灣至營城子，全長37.2公里，設站26座；

4號線北延線：正新路至沈北航天航空城，全長22.5公里，設站11座；

9號線北延線：怒江公園至平羅新城，全長12.5公里，設站9座；

9號線東延線：石廟子至金紫街，全長6.5公里，設站4座。

以上規劃地鐵線路總規模約180公里，沈陽地鐵目前已經建成（運營）里程約204公里，在建線路約80.7公里。

也就是說從2005年11月18日第一條線路開工至今，20年間沈陽地鐵實現了開通里程204公里，6條線路幾乎覆蓋了城市核心環線骨干網絡。但是這些年來，隨著城市的不斷發展壯大，很多區域外圍新興板塊迅速成長，像沈北航空城、首府新區、平羅新城、營城子等地，人口與產業持續導入，對快速通勤的需求日益迫切。

四期規劃的七條線路，正是對這些新興增長極的戰略性回應與前瞻性錨定。如果四期規劃能夠最終落地，將意味著在下一個十年，沈陽地鐵里程有望實現近乎翻倍的跨越，從根本上重塑城市空間格局，引導城市發展從“單中心輻射”向“多中心網絡”深刻轉變。

這不僅是一項交通工程，背后更是一場關于人口、產業與土地價值的系統性布局。能否成功搭建起這張更廣闊、更密集的軌道網絡，也是沈陽能否在未來的城市競爭中鞏固地位、吸引資源的現實“濾鏡”。

但是就目前這個審批速度和嚴格要求來看，沈陽地鐵四期規劃的“長跑”還遠未到沖刺階段。期盼這一紙規劃能真正走進未來的沈陽城。