上汽大眾邁入“合資2.0”時代，今年7款新車火力全開

【導(dǎo)語：2025年，上汽大眾交出了一份不錯的成績單。2026年將是這家老牌合資車企戰(zhàn)略成果集中落地、體系全面煥新的關(guān)鍵之年，從第二季度起進(jìn)入快速產(chǎn)品投放周期，有望實現(xiàn)月均一款新車亮相。】

撰文|錢 蕾

2月2日，上汽大眾在上海舉辦了媒體團(tuán)拜會，《禾顏閱車》了解到，2025年上汽大眾收獲頗豐，實現(xiàn)燃油基盤守穩(wěn)、新能源蓄力和體系能力強化：全年銷量達(dá)到106萬輛，大眾品牌繼續(xù)保持合資單一品牌銷量冠軍地位，成為少數(shù)單一品牌銷量突破百萬大關(guān)的合資品牌。特別是在燃油車市場份額方面，上汽大眾實現(xiàn)了逆勢增長，這在2025年四季度和2026年一月份的市場表現(xiàn)中得到了充分體現(xiàn)。與此同時，奧迪品牌也實現(xiàn)了接近5萬輛的銷量和23%的同比增長。

2030戰(zhàn)略初見成效

上汽大眾方面透露，2025年是上汽大眾2030戰(zhàn)略的產(chǎn)品交付元年，也是上汽大眾戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年。在2024年四十周年慶典上，面對市場對合資企業(yè)未來發(fā)展的質(zhì)疑，公司發(fā)布了2030戰(zhàn)略，明確了合資企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向。如今，這一戰(zhàn)略已初見成效，展現(xiàn)了合資企業(yè)轉(zhuǎn)型后的強大勢能。

上汽大眾的戰(zhàn)略發(fā)展基調(diào)為“油電同進(jìn)、油電同智”，體現(xiàn)了其在轉(zhuǎn)型過程中對傳統(tǒng)優(yōu)勢的堅守與對未來趨勢的進(jìn)取。這一戰(zhàn)略并非簡單的“兩條腿走路”，而是旨在實現(xiàn)燃油與電動兩大技術(shù)路線的協(xié)同進(jìn)化與智能融合，確保企業(yè)在行業(yè)變革中持續(xù)引領(lǐng)。

在燃油車領(lǐng)域，上汽大眾堅持 “深度智能進(jìn)化” 。一方面，對以EA888系列為代表的經(jīng)典動力總成持續(xù)精進(jìn)，提升能效與可靠性；另一方面，大力推動整車智能化轉(zhuǎn)型。帕薩特（參數(shù)丨圖片）、途觀、途昂三大核心車型相繼推出Pro版本，標(biāo)志著其智能化系統(tǒng)已完成從 1.0（功能搭載）到2.0（場景融合）再到3.0（部分場景預(yù)判與協(xié)同） 的迭代。例如，智能座艙開始具備多輪語音對話、場景化推薦能力，智能駕駛輔助系統(tǒng)也在向更高階的擁堵自動駕駛與高速導(dǎo)航輔助演進(jìn)。這有力證明了：傳統(tǒng)燃油車平臺同樣能承載深度智能化體驗，滿足用戶對科技與品質(zhì)的雙重期待。

在電動車領(lǐng)域，上汽大眾則致力于 “駕控智能雙優(yōu)” 。其不僅關(guān)注智能座艙與智能駕駛的技術(shù)升級，更始終堅持電動車不應(yīng)犧牲駕駛質(zhì)感的核心原則。以ID. SPORTBACK等車型為代表，上汽大眾通過精密的電控系統(tǒng)與底盤調(diào)校，實現(xiàn)了 “全工況性能一致” ——無論滿電或低電量狀態(tài)，車輛的動力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向手感與懸掛支撐均保持高度穩(wěn)定，杜絕了某些電動車型“電量焦慮”帶來的駕駛體驗衰減。這延續(xù)了德系車扎實、穩(wěn)健的操控基因，使智能化與卓越駕控得以并存，形成了品牌在電動市場的獨特競爭力。

這一“油電同進(jìn)、同智”的戰(zhàn)略布局，實質(zhì)是上汽大眾基于自身體系能力，在 “延續(xù)經(jīng)典”與“創(chuàng)造新生” 之間構(gòu)建的動態(tài)平衡。它既保障了基本盤的持續(xù)升級與用戶忠誠度，又在電動新賽道中樹立起“智能不忘駕控”的差異化形象，為合資品牌在智能化與電動化雙重浪潮下的發(fā)展路徑，提供了具有參考價值的實踐。

今年全面煥新迎產(chǎn)品大年

上汽大眾方面表示，2026年將是上汽大眾戰(zhàn)略成果集中落地、體系全面煥新的關(guān)鍵之年。今年，公司將跨越產(chǎn)品迭代的單一維度，實現(xiàn)從品牌精神、產(chǎn)品矩陣到用戶關(guān)系的系統(tǒng)性升級，開啟“合資2.0”時代的完整圖景。

上汽大眾將通過品牌、產(chǎn)品及用戶體驗體系的協(xié)同升級，全面深化市場競爭力。品牌方面，將以“進(jìn)取、可靠、貼心”為核心理念，塑造更具情感連結(jié)的用戶品牌形象，并通過全周期服務(wù)與個性化體驗落地該承諾；產(chǎn)品方面，大眾品牌將推出六款覆蓋多元市場的新能源車型，奧迪品牌將推出一款高端電動車型，共同強化在智能化、續(xù)航與駕乘質(zhì)感方面的差異化優(yōu)勢；用戶體驗方面，公司將推動渠道數(shù)字化改造、服務(wù)用戶運營轉(zhuǎn)型及溝通場景化敘事，實現(xiàn)從購車到用車的全鏈路體驗提升。

上汽大眾今年的產(chǎn)品煥新序幕將由一款重磅車型率先拉開——大眾品牌全新旗艦SUV ID. ERA 9X，該車已于工信部正式發(fā)布，將于4月正式上市。作為上汽大眾合資2.0時代的開山旗艦，ID. ERA 9X產(chǎn)品作為6座增程車型，定位“德系滿級旗艦SUV”。

新車采用增程式技術(shù)方案，但其核心優(yōu)勢在于 全工況性能的高度一致性：無論是滿電還是饋電狀態(tài)，車輛的動力輸出、駕駛質(zhì)感和能耗表現(xiàn)均能保持穩(wěn)定均衡，有效解決了用戶對新能源車型在低電量下性能衰減的普遍擔(dān)憂。上汽大眾方面認(rèn)為，ID. ERA 9X在操控表現(xiàn)上可展現(xiàn)出堪比中型SUV的靈活與精準(zhǔn)，其底盤調(diào)校也延續(xù)了德系車一貫的扎實穩(wěn)健，轉(zhuǎn)向響應(yīng)靈敏，整車動態(tài)表現(xiàn)兼具從容與敏捷，實現(xiàn)了尺寸與操控性的良好平衡。

緊隨其后，上汽大眾將在2026年陸續(xù)推出多款戰(zhàn)略車型，進(jìn)一步夯實其“油電同智”的產(chǎn)品布局：帕薩特Pro與途觀Pro的PHEV版本，在延續(xù)Pro系列高階智能化體驗的同時，提供高效插電混動系統(tǒng)，覆蓋主流家用與品質(zhì)出行市場。三款全新純電車型，覆蓋不同細(xì)分市場，持續(xù)擴大電動產(chǎn)品矩陣。奧迪品牌也將在年中推出旗艦電動SUV E7X，以科技與豪華的深度融合，進(jìn)一步完善上汽奧迪電動產(chǎn)品線。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的堅實根基是體系

戰(zhàn)略定位明確后，企業(yè)的的航向更加清晰，上海大眾提出以 “值得信賴的出行方案提供者、合資探路者與引領(lǐng)者、長期主義堅守者” 三大角色為發(fā)展坐標(biāo)。這一布局并非空洞口號，而是源自企業(yè)深厚的價值根基——它貫穿于企業(yè)戰(zhàn)略決策的核心權(quán)衡之中，始終在安全與成本、品質(zhì)與盈利、用戶價值與企業(yè)效益之間，選擇一條可持續(xù)、負(fù)責(zé)任的長期發(fā)展路徑。

體系競爭力是實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的堅實根基。這家老牌合資車企正通過智能制造升級，確保前沿技術(shù)從研發(fā)端到量產(chǎn)端的高質(zhì)高效轉(zhuǎn)化；通過產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)化，提升全價值鏈的響應(yīng)速度與系統(tǒng)韌性；同時依托持續(xù)研發(fā)創(chuàng)新、開放生態(tài)構(gòu)建與嚴(yán)謹(jǐn)質(zhì)量體系，構(gòu)建起支撐全面電動化與智能化轉(zhuǎn)型的系統(tǒng)化能力。這一綜合競爭力，才是企業(yè)能夠在變革中保持戰(zhàn)略定力、實現(xiàn)穩(wěn)步轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵保障。

2026年，上汽大眾將進(jìn)入 “合資2.0”戰(zhàn)略的全面成果兌現(xiàn)期。企業(yè)不僅將在技術(shù)平臺、產(chǎn)品矩陣上密集釋放儲備，更致力于通過品牌形象煥新與用戶體驗重塑，系統(tǒng)性地呈現(xiàn)一個技術(shù)更領(lǐng)先、產(chǎn)品更多元、體驗更人性的新時代合資車企面貌。《禾顏閱車》了解到，從2026年第二季度起，上汽大眾計劃進(jìn)入快速產(chǎn)品投放周期，屆時有望實現(xiàn)每月均有全新車型亮相。

點評

全年終端銷售106萬輛，這份成績單并不只是規(guī)模化的勝利，而是企業(yè)聚焦“價值競爭”、堅持長期主義、可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果，更是戰(zhàn)略交付落地的實力彰顯，樹立合資轉(zhuǎn)型標(biāo)桿。在新能源汽車競爭日趨白熱化的市場環(huán)境中，上汽大眾這場貫穿理念、體系與產(chǎn)品的深刻轉(zhuǎn)型，正為其在下一階段競爭中贏得主動，其發(fā)展路徑與市場表現(xiàn)，未來可期。

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