說好的機場聯絡線，怎么成魔都打工人通勤首選了？

原本定位為連接浦東、虹橋兩大機場的上海市域機場線，如今因海量通勤打工人的涌入，被網友戲稱為打工人專線。這條開通僅一年多的市域線路，累計運送乘客已突破1556.69萬人次，日均客運量達4.28萬人次。從開通當日3.34萬人次起步，客流持續上揚，并在2025年10月8日創下6.81萬人次的單日歷史峰值，從“機場商務線”搖身一變成為上海東西向通勤的核心動脈。本周春運啟動，新民晚報記者搭乘市域線前往浦東機場采訪，趕上了通勤疊加返鄉的“早高峰”。

早高峰趕車的人們

清晨7點半的中春路站，背著電腦包或雙肩包的上班族已然排起長隊，車廂內摩肩接踵，原本為機場旅客設計的寬敞空間，早高峰時堪比地鐵1號線、9號線的擁擠狀態，不少乘客吐槽：本想優雅趕飛機，卻擠成早高峰。曾體驗過“座位隨心選”的乘車感受，如今已成過去式，能順利擠上車成為不少早高峰通勤族的“小目標”。

對乘客李女士而言，市域機場線的開通是一場“通勤革命”。以前，她需要乘坐8號線，輾轉換乘11號線和2號線，耗時約70分鐘，尤其在早高峰的8號線上，“擠得像沙丁魚罐頭”。現在，她騎電瓶車到三林南站，乘坐市域機場線直達虹橋，算上接駁時間，全程約50分鐘。時間節省雖不算最多，但通勤舒適度天差地別。“你想8號線早晚高峰人多是出了名的，坐市域機場線，即使早高峰也有座位，車上還能繼續補覺。”記者了解到，李女士是市域機場線電子計次票的忠實用戶。從三林南站到虹橋2號航站樓站，正常票價11元，用次卡后單程約7.7元，加上后續換乘地鐵的費用，雖說總花費比全程地鐵貴，但她認為用金錢換取時間和舒適度是值得的。“以前上了一天班還去擠地鐵，很累的，現在花這個價錢換自己舒服一點。”

丁雯是一名虹橋商務區互聯網運營工作人員，以前通勤要坐9號線到徐家匯換11號線，早高峰要1小時20分鐘到公司，還總遲到。市域機場線開通后，她就從9號線九亭站上車，到中春路站換乘市域機場線，再到虹橋2號航站樓站，全程40分鐘，比原來快了近一半。“現在7:40出門，8:20左右就能到公司樓下，再也不用卡點打卡了。”

通勤首選的成因

市域機場線為何會成為不少打工人的通勤首選？原因在于上海東西向快速交通資源的稀缺，以及線路本身的高效便捷。作為上海首條最高時速160公里的新建市域線，其速度是大多數地鐵線路的兩倍，虹橋與浦東兩大樞紐間40分鐘即可通達。相較于需多次換乘、耗時超1小時的地鐵2號線、10號線，從閔行、松江、青浦等西部片區前往浦東張江科學城等產業區的打工人，選擇市域機場線可節省半小時以上通勤時間，即便票價4-26元高于普通地鐵，也依舊成為最優解。家住市區的常先生便是其中一員，“以前開車堵在延安路，動輒兩小時，現在虹橋這里上車，40分鐘直達浦東機場站，票價26元也值了。”常先生在浦東機場附近的一家外貿公司上班，每天借助機場樞紐換乘市域機場線，成了最省心的選擇。

數據顯示，虹橋2號航站樓站、浦東1號2號航站樓站、景洪路站是日均進站客流前三的站點。其中，虹橋2號航站樓站穩居第一，大量打工人在此換乘2、10號線或直達虹橋商務區，也有從虹橋樞紐出發前往浦東方向的通勤族。浦東1號2號航站樓站位列第二，以臨港、惠南、祝橋、川沙等浦東東部居住區居民為主，也有換乘磁浮、地鐵2號線前往市區的客流。景洪路站排名第三，閔行梅隴、春申等居住區居民在此集中上車，換乘15號線往返徐匯、普陀等區域，早高峰排隊明顯。

此外，作為換乘站點，中春路站和9號線實現了無縫換乘，這一下就打通了松江、閔行西南片區到虹橋樞紐的快速通道。9號線是上海西南片區的“通勤大動脈”，沿線的泗涇、九亭、七寶都是大型居住區，早晚高峰擠是常態。市域機場線開通后，相當于給9號線開了個“分流口”：住在松江的打工人，不用再硬擠9號線全程去虹橋，而是可以坐9號線到中春路站，換乘市域機場線，10分鐘就能到虹橋2號航站樓站，再轉乘2號線、10號線去市區，或者直接到虹橋商務區上班。

事實上，市域機場線的“通勤屬性”早已暗藏設計之中。線路串聯起虹橋商務區、張江科學城等上海多個核心產業區，還通過中春路站、景洪路站等實現與9號線、15號線等地鐵線路換乘，精準覆蓋了西部居住區與東部產業區的通勤動線。它精準擊中了城市發展的通勤需求，成為連接居住與產業的重要紐帶。

提升運能應對客流

面對超出預期的通勤客流，運營方已啟動運力提升方案。2026年元旦起，市域機場線正式從4節編組調整為“4+4”8節編組模式，運能近乎翻倍。上海申通地鐵相關負責人表示，此前，運營方已將3組8節長編組列車全部投入高峰時段運營，并持續精調運行圖，緩解商務流與通勤流疊加的擁擠壓力。

從規劃之初的“機場專線”到如今的“通勤干線”，上海機場聯絡線的轉型，見證了上海城市發展的“幸福煩惱”。這條市域鐵路重塑了上海東西向的時空格局，隨著擴容、便民、織網等改進措施的逐步落地，打工人專線將不再是擁擠的代名詞，而成為支撐城市高質量發展、服務市民美好生活的“高效通勤線”。未來，市域機場線還將與嘉閔線、示范區線等銜接，構建“主城區—新城—長三角”的立體交通骨架，這條打工人專線，也將成為上海市域交通網絡的重要支撐。

原標題：《說好的機場聯絡線，怎么成魔都打工人通勤首選了？》

欄目編輯：羅水元

本文作者：新民晚報 任天寶

題圖來源：任天寶

圖片來源：任天寶