多數車企銷量大降！2026車市誰要涼涼？

近日，2026年首月汽車銷量數據陸續出爐，市場呈現出復雜的圖景。《一品汽車》看到多數品牌同比去年1月實現增長，但環比去年12月普遍大幅下滑。

乘聯會數據顯示，1月前三周乘用車零售量同比下跌28%，環比降幅達37%。新能源汽車降幅尤為顯著，1月1日至18日，新能源乘用車零售31.2萬輛，環比腰斬，降幅達52%。

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市場表現與銷量分化

Part One

毋庸置疑的是，2026年1月，中國車市多數車企均呈現出“同比微增，環比大降”的復雜局面。多數品牌實現了同比正增長，但環比去年12月普遍出現大幅下滑。

從細分市場看，新能源車成為各車企銷量增長的核心驅動力，但不同品牌間表現分化明顯。

在主流新能源品牌中，鴻蒙智行1月交付量達5.79萬輛，同比增長65.6%；問界車型交付超4萬輛，同比增長83%。

小米汽車1月交付超3.9萬輛，雖然環比下降22%，但登頂新勢力榜首。蔚來交付2.72萬輛，同比增長96.1%，其中全新ES8單月交付約1.76萬輛。

傳統車企的新能源板塊也有亮點：極氪交付2.37萬輛，同比增長99.7%；東風奕派銷量2.13萬輛，同比增長145%。

合資品牌中，廣汽豐田1月累計銷量約6.36萬輛，實現同比正增長。

2026年1月車市呈現明顯的陣營分化特征，頭部品牌與新勢力表現各異，整體市場熱度低于預期。

新能源汽車陣營頭部效應明顯。問界、小米和零跑三個品牌銷量邁過3萬大關，其中問界以40016輛的交付量暫居榜首。

曾經的新勢力“蔚小理”呈現分化態勢：蔚來交付27182輛，同比增96.1%；理想交付27668輛；小鵬僅交付20011輛，同比下降34%。

傳統車企轉型步伐加快。廣汽傳祺1月份全系銷量達到2.69萬輛，環比增長25.07%；昊鉑埃安銷量約2.36萬輛，同比增長63.9%。

國際品牌表現相對平穩。廣汽豐田1月累計銷量約6.36萬輛，實現同比正增長，主力車型凱美瑞（參數丨圖片）銷量約1.74萬輛，同比增長17%。

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市場降溫與競爭轉向

Part Two

2026年開年車市遇冷是多重因素疊加的結果。政策調整成為直接導火索，2026年起新能源汽車購置稅從全額免征改為減半征收。

購置稅的變動直接增加了新能源汽車的購車成本，以一輛開票價20萬元的新能源車為例，2026年需交1萬元的購置稅。

補貼政策也有調整，方式由固定金額改為按新車售價比例計算。例如，以前報廢更新購買一輛10萬元的新能源汽車可直接補貼2萬元，現在只能補貼1.2萬元。

消費信心不足進一步加劇市場低迷。經濟復蘇節奏放緩背景下，消費者收入預期趨于保守，春節前傳統返鄉購車旺季風光不再。

供需失衡帶來的庫存壓力持續攀升，讓車企陷入被動。2026年1月中國汽車經銷商庫存預警指數為59.4%，位于榮枯線之上。

面對市場調整，車企競爭策略正在發生轉變。價格競爭在2026年初越發激烈，但形式變得更加隱蔽。

特斯拉率先推出7年超低息貸款方案，年化利率低至0.98%，以Model 3為例，首付7.99萬元起，月供可低至1918元。

這一動作迅速引發連鎖反應，小米、理想、東風奕派、吉利等車企紛紛跟進，將超長期貸款作為核心促銷手段。

小米董事長雷軍宣布，針對YU7推出“七年超低息”方案，消費者可享最低4.99萬元首付，月供低至2593元起。

理想汽車將七年低息覆蓋全系，L6 Pro首付僅3.25萬元起，月供低至2578元。吉利則針對低端車型推出0首付+七年超長貸，日供低至23元。

2026年伊始，中國車市面臨需求復蘇乏力的同時，供應鏈成本壓力也在加劇。銅、鋁、碳酸鋰等關鍵原材料與存儲芯片價格齊漲，正進一步擠壓本就微薄的利潤空間。

根據瑞銀投資銀行研報數據，受2026年初刺激措施退坡、購置稅恢復與大宗商品成本上漲的三重挑戰沖擊，預計一輛普通的中型智能化電動汽車的成本漲幅高達4000至7000元。

存儲芯片價格較年前上漲了約兩倍，已經帶來明顯成本壓力。蔚來汽車CEO李斌表示，內存漲價幅度已經“瘋掉了”。

與此同時，有色金屬市場的周期性反彈構成整車企業的另一重壓力。自去年第四季度以來，銅、鋁及碳酸鋰等關鍵原材料價格普遍走高。

對于加速推進輕量化的新能源汽車企業而言，鋁價上漲意味著更高的成本壓力。新能源汽車用鋁量已經翻倍至200公斤以上，未來或進一步提高至300公斤。

中國汽車流通協會判斷，盡管春節前1-2周或涌現剛需及返鄉群體購車小高峰，但春節長假導致有效銷售時間較短，同時返鄉潮對大中城市客流影響較大，2月車市面臨較大下行壓力。

政策思路正在發生變化。2025年9月，工信部等八部門聯合出臺《汽車行業穩增長工作方案（2025–2026年）》，首次提出 “以高質量供給引領需求” 的方針。

中汽協牽頭組織政企座談會，討論了行業面臨的幾大難題：反內卷、芯片短缺、運行監測、產品管理、環保、促消費、出口、國際化發展、基礎設施建設及行業數據統計等。

2025年夏天，工信部、發改委、市場監管總局等部門頻繁召集企業開會，國務院也專門聽取匯報，明確提出治理無序價格競爭的要求。

隨后，中汽協推動頭部企業簽署協議，承諾60天內結清供應商貨款；監管部門叫停“周銷量榜”等誤導性宣傳。

真正殘酷的較量已從展廳轉向后臺，規模、現金流與成本控制能力，正取代單純的銷量數字，成為企業能否穿越周期的關鍵。

近期，《一品汽車》實地走訪各大車企經銷商店鋪，看到 廣汽豐田門店的銷售人員望著空蕩蕩的展廳感慨 ， 多數購車需求已在元旦前釋放，市場進入冷靜期 。 與此同時，小鵬汽車的銷售人員也在經歷相似的境遇： “上個月忙得腳不沾地，這個月突然就冷清了。”

隨著1月結束，中國即將迎來傳統春節。春節后的車市表現，將成為觀察2026年汽車行業走向的重要窗口。汽車產業已不再僅僅追求銷量數字的攀升，而是進入以“高質量供給引領需求”的新階段。