從 3 萬月薪到轉崗分流:小米 Ultra 銷售團隊解散,背后是小眾性能車的現實
最近車友圈都在聊小米 SU7 Ultra 的專屬銷售團隊 “Ultra Master” 解散的事,不少人第一反應都是 “是不是賣不動了?”,其實這事沒那么簡單。
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官方已經明確說了,不是停產,只是把原本專屬的銷售權限下放給了所有門店,原來的精英銷售要么轉崗去賣 SU7、YU7 這些走量車型,要么選擇了離職。這波操作看起來突然,其實早有伏筆。
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當初小米為了推 SU7 Ultra 這款 52.99 萬的性能車,可是下了血本組建 “Ultra Master” 團隊的。
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招聘要求直接對標超豪華品牌:必須有 BBA 甚至法拉利、蘭博基尼的銷售經驗,部分崗位還要有賽道駕照,月薪最高能到 3 萬,就是想靠這群懂性能、懂高端用戶的銷售,給 Ultra 打造 “一車一團隊” 的專屬體驗,說白了就是想靠服務撐起高端形象。
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上市初期這招確實管用,開售 10 分鐘大定破 6900 臺,2 小時就完成了 1 萬臺的年度目標,3 月更是賣了 3101 輛,一度把小米汽車的高端標簽焊得死死的。
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但熱鬧過后,現實很快給了一記悶棍。從去年 9 月開始,Ultra 的銷量就一路跳水:9 月 488 輛、10 月 130 輛、11 月不足百輛,到 12 月只剩 45 輛。
這背后其實是小眾性能車市場的必然規律 ——50 萬以上的純電性能車,本身就是個極小的細分市場,整個盤子一年也就幾萬輛。
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初期那些沖著 “地表最快四門車”“1.98 秒破百” 買單的嘗鮮用戶消化完后,剩下的潛在客群本來就少,再加上 Ultra 的極致性能對普通用戶來說太過剩了,日常開用不上 1548 馬力,反而要接受高電耗和不算寬敞的后排,再加上小米作為新品牌,在高端用戶看重的保值率、售后網絡上還沒跟上,銷量下滑幾乎是注定的。
站在小米的角度,解散專屬團隊其實是非常理性的商業選擇。Ultra 的年度目標已經完成,現在把高薪的精英銷售分流去支援月銷超 3 萬的 SU7、YU7,比硬撐著低銷量的高端車型劃算得多。
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而且不止小米,之前蔚來、理想也給小眾車型設過專屬銷售團隊,銷量下滑后同樣會調整,這本來就是車企的常規操作。對咱們消費者來說,現在普通銷售也能賣 Ultra,反而不用再找專屬顧問,看車買車更方便了。
說到底,這波調整不是小米高端化的失敗,反而是它從 “網紅車企” 向 “成熟車企” 轉變的標志。靠一款車、一個團隊造出來的高端熱度,終究抵不過市場的真實需求。
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小米想要真正站穩高端,光靠參數和營銷不夠,還得靠后續車型的體系化布局,比如即將推出的 SU7 改款、YU9 增程 SUV,把主流市場的基本盤筑牢,才能反過來支撐小眾性能車的長期運營。畢竟,造爆款不難,難的是做長久的生意。
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