守好“最后一節(jié)車廂”

來源：滾動播報

（來源：市場星報）

2月3日傍晚，合肥火車站站臺上，合肥開往北京的T36次普速列車如長龍靜臥。春運已經(jīng)開啟，旅客步履匆匆，奔向載滿歸家夢的車廂，很少有人留意列車最末端那節(jié)與眾不同的車廂——行李車。這里沒有喧囂，只有貨品整齊碼放的靜謐，以及一位躬身工作的守護者——合肥客運段北京一隊行李員尤廷金。

行李車廂是列車上的特殊角落，沒有明亮的燈光，沒有舒適的座椅，只有各色各樣的包裹——如今以貨品為主，旅客行李已居少數(shù)。行李員的工作貫穿整個旅程：與車站交接貨物，發(fā)車時仔細清點，到站時確認平安。合肥到北京，一趟旅途，從傍晚六點到次日清晨六點，整整12個小時。

尤廷金今年56歲，2008年就開始從事列車行李員工作。“從前跑廣州時，每到春運時候行李車總是滿滿當當，現(xiàn)在那趟車的行李車都已經(jīng)取消了”。他目光掃過車廂內(nèi)排列整齊的貨品，語氣平靜。過去沉甸甸的土特產(chǎn)和衣物逐漸被電商貨品、高價值電子產(chǎn)品乃至易碎品取代，寵物托運業(yè)務也已出現(xiàn)——人們生活方式與消費習慣的轉(zhuǎn)型，也對行李員的工作提出了更高要求。

尤廷金形容自己的工作是一種“動態(tài)守護”。列車行駛中，他必須定時穿梭于車廂巡查，核對每件貨品的標簽與擺放位置。每當列車駛過顛簸路段，他總會第一時間俯身查看貨物是否移位。其余時間，他都坐在自己那只有3平方米的工作間內(nèi)值守，環(huán)境考驗著毅力，寒冬時節(jié)車廂溫度接近冰點，尤廷金工作時呵氣成霜；盛夏時分，這里悶熱如蒸籠。但無論條件如何艱苦，他都要在這里堅守。

對于這份相對“寂寞”的職業(yè)，他形成了獨特的工作哲學。他特別注重碼放技巧：貨品既要穩(wěn)固防倒塌，又要為安全通道留出空間；既不能超高堵門，又要確保每件貨物易于識別取出。這些經(jīng)驗來自于實踐——是標準化流程難以完全替代的技藝。

尤廷金還記得，自己剛?cè)胄袝r，行李員需要手工抄寫每件貨物信息：發(fā)往哪里、發(fā)件人、貨物內(nèi)容……每天要處理大量單子。如今，電子化辦公已成標配，效率大幅提升，但責任絲毫未減。行李車曾是鐵路重要收入來源，貨品琳瑯滿目。但隨著快遞業(yè)崛起，傳統(tǒng)鐵路行包運輸在速度與靈活性上已顯疲態(tài)。尤廷金坦言，行李車業(yè)務正受沖擊。

在合肥客運段北京一隊，像尤廷金這樣的行李員僅剩8名，整個合肥客運段也僅剩兩條線路還保留了行李車廂。當被問及行李車的未來，尤廷金停頓片刻。“未來也許會退出歷史舞臺吧”。他如實地說，卻又補充道，“但現(xiàn)在旅客的行李箱越來越大了，如果不好放，也許可以放在行李車。這樣行李車可以‘延續(xù)’一些”。話語中透出老鐵路人的希冀。

尤廷金常與年輕同事分享心得：貨品不是冷冰冰的物件，每件都連著人的期待。在他看來，或許不久后的某一天傳統(tǒng)行李車就將退出歷史舞臺，但那份對工作的責任感、對每件托付之物的珍視，卻代表了交通服務業(yè)不變的核心——人與人、人與物之間，總有守護者搭建信任的橋梁。

尤廷金說：“東西少了，但責任一點沒少。只要還有一件貨，我就得看好它。”春運路上，行李員與行李車的故事還在繼續(xù)。