一個螺絲都拿不到！港澳辦發警告，巴拿馬再不改錯，將付慘痛代價

2026年1月29日，巴拿馬最高法院一紙裁決，將長和集團運營近30年的巴拿馬運河兩大港口特許經營合同判定“違憲”，這簡直就是強取豪奪。

面對這場毫無征兆的“明搶”，中國國務院港澳辦做出強硬警告，措辭之嚴厲罕見至極！這是巴拿馬最后的改錯機會，如果仍不會改，不僅一個螺絲都拿不到，還將付出慘痛的代價！

1月29日，巴拿馬最高法院以“違憲”為由否定了長和集團的特許經營權，但其依據與此前巴方批準港口經營合同的法律自相矛盾，且無視企業近30年合規運營的事實。更蹊蹺的是，裁決次日，巴拿馬總統穆利諾便宣布由丹麥馬士基集團“過渡接手”港口運營，整套動作行云流水，背后顯然早有預謀。

首先，馬士基看似是歐洲企業，實則與美國利益深度綁定，多次獲美國政府公開支持，此次“空降”接手，不過是霸權勢力安插的“代理人”。

而這場風波的導火索，早已埋下伏筆。2025年特朗普政府炒作“中國控制巴拿馬運河”，時任美國國務卿盧比奧首訪巴拿馬便公開渲染“中國威脅”，隨后巴拿馬審計部門就突然指控長和“欠稅12億美元”，這背后不可能沒有貓膩。

除此之外，巴拿馬還發生過更具挑釁性的事件，2025年12月，當地政府深夜強拆象征中巴友誼的華人抵巴150周年紀念碑，無視華僑華人抗議，這與港口裁決的蠻橫邏輯如出一轍，皆是屈從霸權、損害中國利益的表現。

要知道，李嘉誠一方對這兩個港口投入頗大。1997年，長和集團與巴拿馬政府簽約，拿下運河東西兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港運營權，2021年依據合同自動續約至2047年，全程合規合法。近30年間，長和累計投入超18億美元升級設施，讓兩港承擔起巴拿馬40%的集裝箱吞吐量，繳納稅款超52億港元，創造大量就業，助力巴拿馬成為全球航運樞紐。

更重要的是，港口運營記錄連續多年通過巴方審計，2020-2021年更獲“合乎標準”的評價，無任何違規記錄。如今港口成熟、效益穩定，巴方卻以“莫須有”的理由撕毀合約，相當于在二十余年的時間里投資建好了港口，安裝了設備，培訓了人員，然后你巴拿馬用一個“合同無效”就要拿走我們所有的成果，且一毛不拔，這不僅是對企業的當頭一棒，也是對國際投資規則的踐踏，甚至是挑戰中國尊嚴的行為。

事發后，長和集團發布聲明強烈反對該裁決，表示將申請國際仲裁。2月4日，長和再發自愿性公告，表示巴拿馬最高法院裁決及政府相關行動，與相關法律框架及批準特許經營合約的法律不符，已于2月3日按合約及國際商會仲裁規則，對巴拿馬共和國啟動仲裁。同時，再次強調強烈反對巴拿馬裁定及相關行動，集團將繼續咨詢法律顧問，并保留采取進一步法律程序的一切權利。

與長和相比，中國官方的回應更為強硬，先是外交發聲，接著是港澳辦的“最后通牒”。

巴拿馬的背信行為，引發中國官方層層遞進的強硬表態。外交部兩次發聲，要求巴方依法保障中企合法權益，明確“將采取一切必要措施”維權；香港特區政府罕見發布投資風險預警，提醒港企謹慎布局巴拿馬。

2月3日，國務院港澳辦更是發布長篇評論《港澳平：巴拿馬自我打臉自食惡果》，措辭之嚴厲簡直是罕見，直指巴拿馬“罔顧事實、背信棄義、屈從霸權”，并發出最后警告，中國政府對霸權霸凌行徑絕不會坐視不理。這一表態已將事件從商業糾紛上升至國家尊嚴層面，釋放出“中國利益不容侵犯”的明確信號。說白了，這是給了巴方最后的改錯機會，若一意孤行，必將在政治、經濟上付出沉重代價，滿盤皆輸。

巴拿馬若堅持錯誤，必將面臨無法承受的后果。

一方面，長和運營的港口設備、智能調度系統等核心資產，超八成由中資建設與提供，從岸橋、起重機到數字管理平臺，皆是企業合法財產，一旦合作終止，企業有權撤走所有設備。也就是說，如果巴拿馬不知悔改，長和有權拿走設備，嚴重點說，一顆螺絲都不可能讓巴拿馬得到，兩大港口將瞬間陷入癱瘓，而運河航運效率必然大幅下降，這將重創巴拿馬經濟命脈。

另一方面，中國是巴拿馬運河第二大使用國，2025年中企支付運河通行費超96億元，中資在巴投資超50億美元；同時，巴拿馬87%的香蕉、咖啡等農產品出口至中國。中方若暫停農產品進口、延緩在建項目、限制人員往來，將直接沖擊巴拿馬財政與民生。此外，中國掌握全球造船業主導權，可調整航運航線、加大對其他港口的投入，進一步削弱巴拿馬運河的戰略地位。

巴拿馬試圖以犧牲中國利益討好美國，殊不知這種投機行為只會讓其失去中立樞紐的核心價值，兩頭落空。中國從不是任人拿捏的“軟柿子”，維護海外企業合法權益的決心與實力不容置疑。若巴拿馬執迷不悟，繼續為虎作倀，必將為自己的短視與背信，付出慘痛且不可逆的代價。