巴拿馬裁決第7天，長和開始反擊，中方最后警告：將付出雙倍代價

巴拿馬運河作為全球貿易的關鍵通道，每年承載大約百分之五的海上貨物運輸量，美國的集裝箱流量在其中占據了四成份額。

這條運河的歷史根植于美國的影響力，從1914年開通到1999年移交給巴拿馬政府，它一直被視為西半球的戰略要塞。

長和集團通過其子公司巴拿馬港口公司，從1997年開始運營運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，初始合同期限為25年，并在2021年延長到2047年。

這些港口的年吞吐量達到380萬標準箱，占巴拿馬全國港口總量的近四成，其中巴爾博亞港已成為拉丁美洲重要的轉運中心，年處理能力高達500萬標準箱。

長和集團投入了超過18億美元，用于擴建泊位、引入自動化設備和數字化管理系統，這些升級措施將港口的處理效率提升了百分之三十以上，幫助巴拿馬從單純的過境國轉變為區域物流節點。

特朗普在2025年重新當選總統后，美國的外交策略加強了對拉丁美洲的控制，將中資企業在關鍵基礎設施中的角色視為潛在的安全威脅。

國務卿魯比奧多次訪問巴拿馬，強調需要審查外國投資，特別是針對運河周邊設施的參與。

巴拿馬的經濟高度依賴運河收入，年收入超過40億美元，但外資流入的減少讓它更容易受到外部勢力的影響。

2025年，巴拿馬審計長啟動了對長和合同的審查，指控存在會計問題和未繳費用，累計損失估計達15億美元，這直接導致最高法院介入。

長和集團在運營期間創造了數千個就業機會，向政府貢獻了6.68億美元的稅收，這遠遠高于同期其他運營商的表現，但美國將此解讀為中國影響力在拉美地區的擴展，從而威脅到美國的貿易安全。

巴拿馬總統穆利諾上任后，推動公私合作模式的改革，審計報告指出原合同未能充分保障公共利益，存在特權條款，導致國家短期損失3億美元、長期損失12億美元。

美國公開歡迎這一判決，將其視為戰略上的成功，而巴拿馬則面臨信用評級的下調風險，中美洲的外資流入已經下滑了百分之二十，此次行動可能進一步讓全球投資者對該地區的司法穩定性產生疑慮。

2026年1月30日，巴拿馬最高法院全會一致通過判決，認定長和集團的港口合同違憲，主要理由是合同賦予公司獨占特權和稅費減免，這損害了國家的財政利益。

這一判決迅速引發國際社會的關注，長和集團在2月4日發布聲明，其子公司巴拿馬港口公司正式向巴拿馬政府提起國際仲裁，按照國際商會的規則尋求追責。

長和集團強調，合同是通過公開招標獲得的，在運營的28年中已經向政府支付了6.68億美元的費用，并投資18億美元升級設施，包括新增深水泊位和智能調度系統，這些改進將港口的貨物處理時間縮短了百分之二十五。

仲裁的啟動標志著長和集團的反擊正式展開，公司保留了進一步的國內和國際法律行動權利，可能包括向法院申請澄清判決細節或臨時禁令，以維持當前的運營狀態。

巴拿馬政府回應表示，將確保港口運營不中斷，海上管理局與長和集團合作處理過渡事宜，但審計報告曝光的“幽靈特許”問題，即合同中缺乏明確的公共回報機制，導致爭議不斷升級。

長和集團的全球港口網絡覆蓋43個設施，年總吞吐量超過8000萬標準箱，巴拿馬的兩港占比約百分之十，但它們的戰略位置直接影響中美貿易路線的暢通。

緊隨仲裁公告，中國國務院港澳事務辦公室在2月4日發表聲明，批評巴拿馬的判決荒謬可恥，并警告如果巴拿馬繼續堅持錯誤路徑，將在政治和經濟領域付出沉重代價。

中國外交部也表示，將采取一切必要措施來維護企業的合法權益。這次回應的速度和力度比以往中資海外糾紛更直接，因為運河港口直接關系到中國商品出口和能源進口的安全，中國作為運河的第二大用戶，年通過量占總量的百分之十五。

長和集團運營期間的效率提升，讓中國貨運成本降低了百分之十，如果失去控制權，貨輪將不得不轉向秘魯的錢凱港或其他替代路線，航程延長一周，費用上漲百分之十五。

新公私伙伴模式正在醞釀中，可能通過公開招標引入新運營商，但長和集團保留了求償權，潛在賠償包括合同剩余期的收益。

仲裁預計需要數年時間，短期內港口運營保持不變，但長期的不確定性加劇了中美摩擦，運河貿易效率可能受到影響。