亞太航司，快買不到飛機(jī)了

機(jī)會(huì)留給了誰(shuí)？

“隨著時(shí)間推移，中國(guó)商飛將成為全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）總干事沃爾什在接受媒體采訪時(shí)作出這一判斷。

在他看來(lái)，未來(lái)十到十五年內(nèi)，中國(guó)商飛有可能成長(zhǎng)為波音和空客之外的重要一極，全球航空制造業(yè)可能將從長(zhǎng)期的“雙寡頭”格局，演變?yōu)椤叭揞^”并立。

從產(chǎn)品定位看，中國(guó)商飛的 C919 正面對(duì)標(biāo)空客 A320neo 和波音 737 MAX，尤其瞄準(zhǔn)以增長(zhǎng)快、價(jià)格敏感著稱的東南亞市場(chǎng)，切入亞太航空公司普遍面臨運(yùn)力緊張的窗口期。

IATA 最新展望顯示，2026 年全球旅客周轉(zhuǎn)量（RPK）預(yù)計(jì)增長(zhǎng)4.9%，其中，亞太地區(qū)是全球客運(yùn)增長(zhǎng)的最大貢獻(xiàn)者。今年該地區(qū)載客率預(yù)計(jì)將達(dá)到84.4%，創(chuàng)歷史新高。

需求快速反彈的同時(shí)，供給側(cè)卻明顯滯后。

受波音和空客交付延誤、發(fā)動(dòng)機(jī)短缺及供應(yīng)鏈瓶頸影響，亞太航空公司的機(jī)隊(duì)老化速度加快。IATA 數(shù)據(jù)顯示，從下單到接收新飛機(jī)的平均等待時(shí)間已延長(zhǎng)至約七年。

沃爾什直言，若飛機(jī)交付恢復(fù)正常，亞太市場(chǎng)本有條件在 2026 年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)——而現(xiàn)實(shí)是，航空公司正在尋找新的可行選項(xiàng)。

但對(duì)飛機(jī)制造商而言，“有訂單意愿”與“能否實(shí)際推進(jìn)”之間，仍隔著一道關(guān)鍵門檻。

另一方面，新興力量也在為市場(chǎng)帶來(lái)新的活力。近期，中國(guó)民航主管部門針對(duì) C919 推出一項(xiàng)重要監(jiān)管調(diào)整：

依據(jù)機(jī)型設(shè)計(jì)特征，允許其在更窄跑道條件下起降。按照公開(kāi)草案，C919 的最小跑道寬度將從此前的 45 米，放寬至 30 米。這一變化，使其運(yùn)行條件與已獲得窄跑道認(rèn)證的波音 737 和空客 A320 系列趨于一致。

這一調(diào)整的意義，在于直接擴(kuò)大了 C919 的可用機(jī)場(chǎng)范圍。

此前，該機(jī)型主要適用于大型樞紐機(jī)場(chǎng)，而放寬后，將覆蓋大量區(qū)域與支線機(jī)場(chǎng)。環(huán)球旅訊評(píng)論員李瀚明指出，這意味著 C919 得以進(jìn)入此前由波音和空客主導(dǎo)的部分市場(chǎng)。

這一點(diǎn)，在東南亞尤為關(guān)鍵。該地區(qū)大量航線連接的是跑道條件有限的中小機(jī)場(chǎng)，窄跑道適航能力直接決定了機(jī)型的商業(yè)可行性。運(yùn)行場(chǎng)景的放寬，使 C919 的市場(chǎng)想象空間首次具備向中國(guó)境外延伸的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

正在舉行的新加坡航展，成為這一變化的集中展示窗口。中國(guó)商飛在航展上展示 C919 及更小型的 C909，并安排 C919 進(jìn)行飛行演示，明確釋放出加快國(guó)際化布局的信號(hào)。

從參數(shù)看，C919 的座級(jí)與航程正面對(duì)應(yīng) 737 和 A320；而 C909 已率先在東南亞“探路”，目前已在印度尼西亞、老撾和越南投入運(yùn)營(yíng)，覆蓋多條區(qū)域航線。

據(jù)公司統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有超過(guò) 200 架 C909 和 C919 交付買家。文萊也已成為東南亞首個(gè)認(rèn)可 C919 適航認(rèn)證的國(guó)家。

不過(guò)，挑戰(zhàn)依然清晰存在。C919 若要真正進(jìn)入更廣泛的國(guó)際市場(chǎng)，仍需跨過(guò)漫長(zhǎng)的海外適航認(rèn)證門檻，歐洲認(rèn)證預(yù)計(jì)最早也要到 2028 年之后。

同時(shí)，售后維護(hù)、飛行員培訓(xùn)以及產(chǎn)能爬坡，都是波音和空客多年積累的系統(tǒng)性優(yōu)勢(shì)。此外，中國(guó)商飛目前的實(shí)際交付節(jié)奏仍有提升空間。

在亞太市場(chǎng)，商飛還面臨其他競(jìng)爭(zhēng)者。除了波音和空客，巴西Embraer在該地區(qū)也有市場(chǎng)，新加坡廉價(jià)航空公司Scoot、維珍澳大利亞航空都采購(gòu)了Embraer飛機(jī)。

總體來(lái)看，中國(guó)商飛潛力巨大但路途漫長(zhǎng)。亞太市場(chǎng)對(duì)新供應(yīng)商的真實(shí)需求，為 C919 打開(kāi)了一道入口。

它或許尚不足以在短期內(nèi)改寫格局，但已經(jīng)不再只是理論上的第三極。在供應(yīng)鏈緊張成為常態(tài)的背景下，中國(guó)商飛正在為全球航空制造業(yè)，注入一個(gè)不可忽視的新變量。