為什么黃河的經(jīng)濟(jì)價(jià)值遠(yuǎn)不如長(zhǎng)江

同樣是中華民族的母親河，同樣是貫穿中國(guó)的大河，為什么長(zhǎng)江能成為世界上最有商業(yè)價(jià)值的黃金水道，經(jīng)濟(jì)價(jià)值高到離譜，而黃河卻越來(lái)越“落寞”，水越來(lái)越少，甚至經(jīng)常斷流，經(jīng)濟(jì)價(jià)值連長(zhǎng)江的零頭都比不上？

一、兩條母親河，如今差距大到離譜

首先跟大家說(shuō)一組最直觀的對(duì)比，一眼就能看出兩者的差距。

長(zhǎng)江現(xiàn)在是名副其實(shí)的“黃金水道”，入海口在上海，水深能達(dá)到15米，萬(wàn)噸巨輪能直接通航，一艘船就能運(yùn)上萬(wàn)噸貨物，相當(dāng)于幾十輛大卡車甚至上百輛大卡車的運(yùn)量，物流成本低到嚇人。

而黃河呢？現(xiàn)在水越來(lái)越少，很多河段經(jīng)常斷流，別說(shuō)萬(wàn)噸巨輪了，就連小型貨船都很難通航，幾乎沒有真正的航運(yùn)價(jià)值。

從經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)來(lái)看，長(zhǎng)江沿線的上海、重慶、武漢、長(zhǎng)沙這些城市，個(gè)個(gè)都是經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，靠長(zhǎng)江的航運(yùn)優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)了整個(gè)長(zhǎng)江流域的發(fā)展，形成了一條強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)帶。

而黃河沿線，除了少數(shù)幾個(gè)城市勉強(qiáng)發(fā)展不錯(cuò)，大部分地區(qū)都沒能借著黃河的優(yōu)勢(shì)崛起，甚至很多地方還因?yàn)辄S河的“問(wèn)題”，發(fā)展受到了限制。

更離譜的是，很多離黃河很近的城市，居然不屬于黃河流域，反而屬于長(zhǎng)江流域，后面咱們慢慢說(shuō)這個(gè)神奇的現(xiàn)象。

二、核心原因一：歷史演變+地上懸河，黃河自己“堵死”了自己

其實(shí)在古代，黃河可比長(zhǎng)江“風(fēng)光”多了。

咱們都知道，中華民族起源于黃河流域，春秋時(shí)期，所有的諸侯國(guó)幾乎都在黃河沿岸，長(zhǎng)安、洛陽(yáng)這些古都，全靠黃河滋養(yǎng)，那時(shí)候的黃河，也是交通要道，商貿(mào)運(yùn)輸全靠它，人口、經(jīng)濟(jì)全聚集在黃河邊上，妥妥的“中國(guó)第一河”。

可為什么后來(lái)黃河就不行了？

關(guān)鍵問(wèn)題出在“地上懸河”上，這也是黃河最致命的硬傷。

咱們初中地理課都學(xué)過(guò)，黃河流經(jīng)黃土高坡，黃土高坡全是疏松的泥土，黃河水把這些泥土沖下來(lái)，一路帶到下游，時(shí)間久了，泥沙就慢慢淤積在河床上，河床越堆越高，到最后，黃河的河床居然比兩岸的地面還高，最高的地方能高出50米，形成了“地上懸河”。

這就麻煩了，河床比地面高，周圍的雨水、支流的水，根本流不進(jìn)黃河里，黃河出了黃土高坡、過(guò)了寧夏之后，就再也得不到一點(diǎn)水源補(bǔ)充，越往下走，水越干，慢慢就枯竭、斷流了。

河南鄭州離黃河只有30公里，開車一小時(shí)就到，可鄭州居然屬于長(zhǎng)江流域，因?yàn)猷嵵菹碌谋┯辏晁玖鞑贿M(jìn)黃河（黃河河床太高），最后只能匯入長(zhǎng)江。

你看，黃河自己把自己“堵死”了，連水源補(bǔ)充都成了問(wèn)題，何談經(jīng)濟(jì)價(jià)值？

三、核心原因二：長(zhǎng)江越挖越寬，黃河想救都救不了

很多人會(huì)問(wèn)，既然黃河是因?yàn)楹哟蔡摺⒛嗌秤俜e才不行，咱們現(xiàn)在是基建狂魔，能不能用挖掘機(jī)把黃河的河床挖平，讓它重新變成一條“活水”？

說(shuō)實(shí)話，真不行，不是咱們不想救，是難度大到根本實(shí)現(xiàn)不了。

咱們算一筆賬就知道了：黃河全長(zhǎng)4000多公里，如果想把每一段河床都挖寬1公里、挖深50米，把淤積的泥沙全挖掉，需要的土方量，是咱們現(xiàn)在所有挖掘機(jī)總工作量的1000倍，就算咱們保持現(xiàn)在的基建速度，不吃不喝不停工，挖完黃河也需要1000年。

反觀長(zhǎng)江，它的運(yùn)氣就好太多了。

長(zhǎng)江流經(jīng)的地方，兩邊大多是石頭山，不會(huì)有大量泥沙淤積，反而水流會(huì)把河床里的少量泥沙帶走，不會(huì)出現(xiàn)“地上懸河”的問(wèn)題。

而且長(zhǎng)江的入海口，本來(lái)水深只有6米，只能開3000噸的小船，沒有太大的航運(yùn)價(jià)值。

但咱們花了20年時(shí)間，投入了450億，把長(zhǎng)江入海口的泥沙一點(diǎn)點(diǎn)挖掉，硬生生把水深從6米挖到了15米，讓萬(wàn)噸巨輪能直接通航，一下子就把長(zhǎng)江的航運(yùn)價(jià)值拉滿了。

一邊是想救卻救不了的黃河，一邊是越挖越寬、越挖越有價(jià)值的長(zhǎng)江，差距自然就越來(lái)越大。

四、核心原因三：水位決定航運(yùn)，航運(yùn)決定經(jīng)濟(jì)，黃河輸在了起點(diǎn)

其實(shí)兩條母親河的經(jīng)濟(jì)差距，最核心的落腳點(diǎn)就是“航運(yùn)”——有航運(yùn)，就有低成本物流；有低成本物流，就能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；沒有航運(yùn)，一切都是空談。

這里跟大家說(shuō)一個(gè)最樸素的邏輯：水運(yùn)的成本，比陸運(yùn)便宜30%以上，而且運(yùn)量越大，成本越低。

咱們舉個(gè)例子，一輛大卡車，最多能運(yùn)30噸貨物，司機(jī)跑一趟要一天一夜，成本很高；而一艘普通的貨船，就能運(yùn)5000噸甚至15000噸貨物，相當(dāng)于幾百輛大卡車的運(yùn)量，可運(yùn)輸成本，卻只比5000噸的船高10%左右，運(yùn)量翻三倍，成本幾乎沒怎么漲，這就是水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)江之所以經(jīng)濟(jì)價(jià)值高，就是因?yàn)樗暮竭\(yùn)能力強(qiáng)，一艘萬(wàn)噸巨輪能輕松通航，沿線的工廠、企業(yè)，把廠房建在長(zhǎng)江邊上，物流成本幾乎可以忽略不計(jì)，產(chǎn)品能輕松運(yùn)到全國(guó)各地甚至全世界，自然能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

而黃河，因?yàn)閿嗔鳌⑺坏停瑳]有辦法通航，沿線的城市和企業(yè)，只能靠公路、鐵路運(yùn)輸，物流成本居高不下，發(fā)展自然就慢，經(jīng)濟(jì)價(jià)值也就上不去。

說(shuō)白了，水位決定了航運(yùn)，航運(yùn)決定了經(jīng)濟(jì)，黃河從一開始，就輸在了“水位”這個(gè)起點(diǎn)上。

五、黃河不是“沒用”，是被先天條件和后天局限“困住”了

聊到這里，可能有人會(huì)覺得，黃河是不是就徹底“沒用”了？

其實(shí)不是，我覺得，黃河不是沒有價(jià)值，而是被先天條件和后天局限“困住”了。

首先，先天條件不行，流經(jīng)黃土高坡，泥沙太多，注定了容易淤積，形成地上懸河，這是黃河無(wú)法改變的硬傷。

其次，后天的改造難度太大，咱們雖然是基建狂魔，但面對(duì)黃河4000多公里的淤積河床，也無(wú)能為力，改造的成本和時(shí)間，都超出了現(xiàn)實(shí)可能。

但這并不代表黃河就沒有價(jià)值，它依然是中華民族的母親河，滋養(yǎng)了黃河流域的土地，承載著咱們的文化記憶，而且黃河的水資源、水能資源，依然能為沿線地區(qū)提供支持，只是沒有辦法像長(zhǎng)江那樣，成為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“黃金水道”。

另外長(zhǎng)江的成功，不只是因?yàn)樗南忍鞐l件比黃河好，更因?yàn)樵蹅冏プ×藱C(jī)會(huì)，投入了資金和人力去改造它，讓它的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致；

而黃河，不是咱們不努力，是它的“先天缺陷”太大，咱們暫時(shí)沒有更好的辦法去徹底改變它。

六、為什么水位和航運(yùn)，對(duì)經(jīng)濟(jì)那么重要？

很多人可能還是不理解，不就是一條河，能通航不能通航，至于影響那么大嗎？

其實(shí)真的至于，航運(yùn)對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)，遠(yuǎn)比咱們想象的更重要。

咱們常說(shuō)，“要想富，先修路”，而水運(yùn)，就是成本最低、運(yùn)量最大的“路”。

長(zhǎng)江之所以能帶動(dòng)整個(gè)長(zhǎng)江流域的發(fā)展，就是因?yàn)樗蜒鼐€的城市、工廠、港口都串聯(lián)了起來(lái)，形成了一個(gè)龐大的物流網(wǎng)絡(luò)。

比如上海，靠長(zhǎng)江的入海口優(yōu)勢(shì)，成為了世界級(jí)港口，帶動(dòng)了金融、貿(mào)易、制造業(yè)的發(fā)展；

重慶，靠長(zhǎng)江的航運(yùn)，成為了西南地區(qū)的物流樞紐，把西南地區(qū)的貨物運(yùn)到全國(guó)各地；

武漢，地處長(zhǎng)江中游，成為了南北、東西物流的中轉(zhuǎn)站，經(jīng)濟(jì)自然越來(lái)越強(qiáng)。

而黃河沿線，因?yàn)闆]有航運(yùn)，沿線的城市無(wú)法形成這樣的物流網(wǎng)絡(luò)，工廠的貨物運(yùn)不出去，外面的貨物運(yùn)進(jìn)來(lái)成本太高，發(fā)展自然就滯后。

而且，一條長(zhǎng)江的航運(yùn)能力，相當(dāng)于15條鐵路的運(yùn)量，可想而知，它能為沿線地區(qū)節(jié)省多少物流成本，創(chuàng)造多少經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

黃河，雖然因?yàn)橄忍烊毕荩瑹o(wú)法成為航運(yùn)要道，經(jīng)濟(jì)價(jià)值不高，但它依然是中華民族的根，承載著我們的歷史和文化，滋養(yǎng)了一代又一代中國(guó)人。

我相信，隨著科技的發(fā)展，未來(lái)咱們或許能找到更好的辦法，治理黃河的泥沙，改善黃河的水資源狀況，讓黃河也能發(fā)揮出更多的價(jià)值，雖然不一定能趕上長(zhǎng)江，但至少能擺脫“斷流”的困境，重新成為一條有活力的母親河。

你們有沒有去過(guò)黃河和長(zhǎng)江？有沒有直觀感受到兩條母親河的差距？你們覺得，未來(lái)黃河有可能被徹底治理好，擁有航運(yùn)價(jià)值嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊～