汽車出行產業日報(02.05) : 汽車行業動態

公司動態

青島雙星重組錦湖輪胎獲深交所審核通過 青島雙星重組錦湖輪胎項目獲深圳證券交易所并購重組審核委員會審議通過，成為中國輪胎歷史上首例上市公司并購重組上市公司案及境外并購重組上市公司案。該項目已獲青島雙星股東會高票通過，旨在解決同業競爭問題，提升盈利能力，并打造全球領先輪胎企業。青島雙星將以發行股份及支付現金方式購買錦湖輪胎45%股份，雙方將深度協同，整合全球資源，提升研發實力，推動高質量發展。

全球首款鈉電池乘用車亮相，“鈉鋰雙星”撬動市場格局重塑 長安汽車發布全球鈉電戰略，全球首款鈉電量產乘用車亮相。鈉離子電池憑借原材料豐富、性價比高、循環壽命長等優勢，成為新能源電池技術路線之一。寧德時代鈉新電池搭配第三代CTP系統，續航可達400km以上，且在極端低溫環境下表現出色。寧德時代將為長安提供全方位支持，包括全生態布局和全生命周期服務。2026年，寧德時代計劃在全國落成超過3000座換電站，推動鈉電產業商業化應用。

日本1月進口EV銷量增68%，比亞迪增至3.4倍 特斯拉ModelY補貼增加推動日本EV銷量大增，比亞迪海獅7銷售強勁，特斯拉日本銷量增長3.4倍，比亞迪增至3.4倍，韓國現代汽車銷量翻倍。日本1月進口車銷量同比減少12%，EV銷量增長68%，占進口車總量的16%。日本政府修改EV補貼政策，特斯拉Model3和ModelY部分等級可獲得127萬日元補貼，比以前增加40萬日元。

日本1月進口車銷量同比減少12% 純電動車增長68% 財聯社2月5日電，日本汽車進口商協會（JAIA）2月5日發布數據顯示，1月日本進口車銷量（不包括日本廠商）同比減少12%，降至13019輛。純電動汽車增長68%至2041輛，時隔1個月實現增長。梅賽德斯-奔馳減少13%，以3031輛排在首位；大眾銷量為1528輛，減少41%；寶馬銷量為1383輛，減少17%；比亞迪銷量增至3.4倍，達到180輛。

比亞迪1月在德銷量暴增超10倍，是特斯拉的兩倍多 比亞迪1月份在德國售出2629輛新車，同比增長1018.7%，遠超特斯拉。比亞迪12月份銷量也高于特斯拉。2025年，比亞迪在德國銷量增長八倍至23306輛，而特斯拉銷量下降近一半至19390輛。

博世預計中國汽車出口保持增長 須防止沖擊全球市場 2026年國內汽車銷量預計小幅下滑，出口量保持增長，總體銷量與2025年持平。博世（中國）投資有限公司總裁徐大全指出，2025年中國汽車總銷量3440萬輛，同比增長9.4%，其中國內銷量2730.2萬輛，同比增長6.7%，出口量709.8萬輛，同比增長21.1%。2026年國內以舊換新補貼政策調整，售價較低車型補貼減少，市場表現面臨回調壓力。

首個新能源車輛水上渡運智慧監管平臺正式投用 上海海事局與上海市數據局聯合打造“E-car平安渡”平臺，全面保障春運新能源車輛水上渡運安全。該平臺通過數字化監管，大幅縮短車輛進站排隊時間，實現風險從“未知”到“可知、可測、可控”的跨越。春運期間預計有超2萬輛新能源車輛跨江運輸，平臺已接入上海165.81萬輛新能源汽車，守護數萬旅客平安出行。

本田飛度冷車啟動異響遭集體投訴！廠家知道是通病卻不召回 廣汽本田飛度2014款-2018款車型因冷啟動VTC執行器異響問題遭到車主集體投訴，問題涉及大量三代飛度（GK5）車主。車主要求廠家承擔全部維修費用，免費更換相關部件，并出臺統一解決方案。目前，廠家未對此事做出回應。

電池回收進入“硬監管時代”，車企、電池廠、拆解企業該做什么？| 退役電池研究室① 2026年1月，工信部等六部門發布《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，標志著動力電池回收行業進入強約束階段。新規強化全生命周期電池溯源體系，引入電池身份證制度，細化各環節主體責任，并明確處罰與追責范圍。同時，規范電池企業和汽車企業在回收網絡建設中的職責，要求設立回收服務網點，確保電池進入合規回收體系。綠色和平聯合中汽數據有限公司與中國礦業大學化工學院推出系列專家文章，聚焦政策升級、數字化溯源與合規成本等主題，系統解析強監管時代下動力電池回收體系中企業的應對路徑。

回歸安全實用本質！新能源門把手強標落地，2027年1月1日起全面實施 國家市場監督管理總局和國家標準化管理委員會發布《汽車車門把手安全技術要求》，這是全球首個針對汽車門把手的強制性國家標準。該標準將于2027年1月1日起實施，要求汽車門把手必須滿足位置、結構強度、應急開啟機制等核心標準。標準要求每個車門應配置機械式車門外把手和車門內把手，并規定車門外把手需能承受不小于500N的外力。

本文由小歐AI基于億歐數據生成，如有問題及建議，歡迎通過網站底部聯系方式和我們聯系。