別說All in機器人的李想不務正業了

文源：源Auto

作者：潘卓倫

踏入2026年，理想汽車有不少舉措讓人看不懂。

1月26日，理想汽車CEO李想開了一場接近兩個小時的公司內部全員會議，大談自己對AI的趨勢判斷以及公司的相應部署。在2025年第三季度中止連續11個季度盈利記錄的背景下，李想不聊造車、賣車，反而聊AI和機器人，甚至讓部分員工也覺得摸不著頭腦。

內部全員會后沒幾天，理想汽車針對研發體系進行重大人事調動，原自動駕駛高級副總裁郎咸朋轉崗人形機器人負責人。在朗咸朋負責自動駕駛業務期間，理想汽車成長為行業內智能輔助駕駛技術的領跑企業之一。畢竟目前距離自動駕駛終局還遠，這一次調崗，也在不少人的意料之外。

一頓操作下來，李想和理想汽車甚至被質疑是不是不想搞汽車了。但這些疑問，都隨著2月6日新一代理想L9 Livis的官宣有了一個相對清晰的指向。

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人形和車形機器人都做

“大部分理想汽車的用戶，都可以同時擁有這兩類的‘硅基員工’。”

所謂“硅基員工”，指的是機器人員工，按照李想的說法，在未來5年內理想會造出可以自己去充電、洗車、接送孩子的汽車機器人，以及能夠打點各種家務的人形機器人。而理想L9 Livis，就是汽車機器人的雛形。

相比現款在售的老理想L9，理想L9 Livis主要有三大突破，分別對應機器人的四肢、神經以及大腦。

為了讓理想L9 Livis可以更自由地控制四輪懸架的軟硬、高低，為乘客上下車以及行駛舒適性創造更多可能性，理想汽車為該車配備了一套800V全主動懸架。在此之前，保時捷和蔚來也實現了全主動懸架的量產，但理想汽車是首個將全主動懸架帶到60萬元以內車型的車企。

理想L9 Livis預告宣傳片末尾非常擬人的“單膝”行禮動作，正是全主動懸架的功勞。

有了更靈活的四肢，理想L9 Livis也需要有一套更高效的控制神經以及大腦。所以理想汽車在新車上應用了全線控底盤和自研馬赫100芯片。

據官方資料，理想汽車的全線控底盤可以實現神經系統般的“直覺級”響應。而理想L9 Livis搭載的兩顆馬赫100芯片的算力高達2560 TOPS，有效算力是英偉達最新款旗艦芯片Thor-U的3倍。

雖然距離李想描述的“自己去充電、洗車、接送孩子”應該還有一段距離，但可以預期包括理想L9 Livis在內的新一代理想L9，可以在輔助駕駛和人機交互方面提供更加接近汽車機器人的體驗。

更重要的是，理想L9 Livis確實將此前李想的一系列AI和智能化規劃具現化了，讓不少擔心這家新勢力車企跑偏到All in人形機器人的支持者松一口氣，同時也有力回應了部分質疑。

值得一提的是，理想L9 Livis的官方售價為55.98萬元。

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到科技賽道挖掘增量

對于新一代理想L9，李想和理想汽車產品線負責人湯靖都表示：“500萬以內最好的SUV回來了。”言下之意，除了對新一代理想L9有十足的信心，還代表理想高管們也意識到現款在售理想L9的競爭力已經不夠看。

據第三方終端零售數據，理想L9在2025年累計賣出4.5萬輛新車，比2024年少了約4萬輛，和市場中的最直接競品也有超過7萬輛的差距。有觀點認為，除了理想L9所在的大六座家用SUV賽道越來越擁擠，競品越來越多，也有家用SUV市場需求飽和且更新換購周期長的原因。

這也許是理想汽車開始淡化家庭場景專家標簽，積極貼靠AI、機器人等前沿科技元素的原因。

在理想汽車連續打造出L9、MEGA、L6等爆款的時候，李想總是把“創造移動的家，創造幸福的家”掛在嘴邊。如今，李想說得更多的是：“理想，給車賦予生命。”

理想汽車選擇在2025年12月推出首款智能穿戴硬件——理想Livis眼鏡，也很好地推動了品牌增加自身的科技快消屬性。2月6日，有接近理想汽車的消息人士告訴源Auto，理想Livis眼鏡的上市期訂單到現在都還沒全部消化完。

假如理想汽車成功在全系車型貼上科技快消的標簽，一方面能夠將受眾人群從家庭用戶拓展到科技愛好者領域，要知道AI和機器人領域里可不缺高消費人群，另一方面也能刺激部分老車主的增換購需求。這對于目標在2026年賣出55萬輛新車，但1月銷量僅為27668輛的理想汽車來說，十分關鍵。

展望理想汽車的2026年，將L系列增程混動SUV拉回市場領先位置是首要任務，為此理想汽車規劃了新一代理想L9，比理想L9定位更高的新車，以及搭載更大容量電池的新款理想L6。

與此同時，以i系列SUV為核心的純電車型矩陣也要在市場中站穩陣腳，這就需要i6、i8確保品質和產能避免再在陰溝里翻車，同時靠全新車型（或為i9）以及新款MEGA提拉市場熱度。

要全部完成這些任務當然不簡單，但至少理想L9 Livis開了個好頭。

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