“中國展臺擠滿東南亞國防官員，都怕了美國了”

【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

作為亞洲規(guī)模最大的航空航天與防務展覽之一，為期6天的第十屆新加坡航展本周如期在樟宜展覽中心拉開帷幕。

“在悶熱的航展現(xiàn)場，帶空調(diào)的展廳內(nèi)，中國企業(yè)占據(jù)黃金展區(qū)位置，”路透社6日在現(xiàn)場觀察到，“當中國在新加坡航展上秀肌肉，美國正陷入孤立。”

報道指出，特朗普政府推行的孤立主義政策與關(guān)稅舉措令各國避而遠之之際，中國則借此航展展示尖端的軍事與民航實力，積極爭奪東南亞市場份額，提升地緣政治影響力。

路透社稱，中方在軍事與航空領(lǐng)域的硬實力，吸引了地區(qū)各代表團高度關(guān)注，“中方展位擠滿了東南亞國家的國防官員。”

分析人士與西方官員表示，中方此次展現(xiàn)實力恰逢政治敏感節(jié)點，特朗普政府愈發(fā)傾向的孤立政策，讓東南亞各國對美國的安全承諾愈發(fā)擔憂。

一家西方軍火企業(yè)高級官員坦言，“我們看到到訪的代表團還是那些面孔，但談話內(nèi)容已經(jīng)改變了。

印度尼西亞軍方代表參觀中國航空工業(yè)集團展臺。東方IC

柬埔寨軍方代表參觀中國航空工業(yè)集團展臺。東方IC

盡管行業(yè)觀察人士認為，美國防務客戶若另尋采購渠道，仍會優(yōu)先考慮歐洲、日韓裝備，但各方均認同，當前態(tài)勢折射出全新的大國政治格局，以及供應鏈多元化的發(fā)展趨勢。

報道稱，盡管中國的戰(zhàn)斗機與商用客機尚未實現(xiàn)國際市場大規(guī)模普及，但本屆航展上，相關(guān)制造商的表現(xiàn)更為自信果斷，曝光度也大幅提升。

路透社描述道，“燈光璀璨的中方展臺上，中國航空工業(yè)集團的殲-35A大比例模型位列C位，格外引人注目。”

這款中國新一代隱身多用途戰(zhàn)斗機，具備對空、對地、對海全向作戰(zhàn)能力，2024年11月首次在珠海航展完成飛行展示。目前外界對這一中國空中力量新成員了解甚少。

外媒曾稱，殲-35A被視作美國洛克希德·馬丁公司F-35的高性價比替代品，中航工業(yè)正借新加坡航展推進其國際市場布局。

展區(qū)雖未展示該機型任何技術(shù)參數(shù)，但全球軍貿(mào)市場觀察人士表示，中方向亞洲買家傳遞的信號十分明確。

英國皇家航空學會《航空航天》雜志主編蒂姆·魯賓遜告訴路透社，“這一布局的意圖顯而易見：如果你們買不起F-35，或是被禁止采購F-35，中國有可替代的選擇。”

當?shù)貢r間2月3日，第十屆新加坡航展3日在樟宜展覽中心拉開帷幕。中國航空工業(yè)集團（AVIC），J-35A。東方IC

中國空軍八一飛行表演隊的精彩亮相，是本屆新加坡航展的另一大亮點。

3日開幕當天，八一飛行表演隊駕駛殲-10表演機，在空中完成密集編隊、橫滾、俯沖等高難度動作，為現(xiàn)場觀眾獻上一場精彩的藍天盛宴。

這是該表演隊繼2020年2月應邀參加第七屆新加坡航展后再度參展，也是列裝殲-10C后首次赴新加坡表演。

報道特別提及，該機型的出口版本殲-10CE，已于去年印度與巴基斯坦的沖突中“一戰(zhàn)成名”。巴軍當時稱駕駛該戰(zhàn)機擊落了包括法國“陣風”戰(zhàn)機在內(nèi)的多架印度先進戰(zhàn)機。

更令人關(guān)注的是，八一飛行表演隊此次通過空中加油“一站式直飛”新加坡，完成這場高規(guī)格亮相。

魯賓遜解讀道，“空中加油是現(xiàn)代化空軍應具備的核心能力之一，此前外界一直認為這是中國空軍的短板。而此舉（直飛）傳遞出一個信息：中國的力量投送能力正在不斷增強。”

航展展廳內(nèi)還擺滿了客機模型，模擬駕駛艙與互動展示隨處可見，各航司紛紛展出最新商用飛機與航空技術(shù)，中國商飛的展臺也吸引了眾多目光。

據(jù)商飛微信公眾號“大飛機”消息，此次航展期間，C919飛機、C909醫(yī)療機與印尼翎亞航空的C909飛機共同亮相靜態(tài)展示區(qū)，C919還將進行飛行表演。

香港《南華早報》早前報道稱，C919或許是本屆新加坡航展唯一進行飛行演示的單通道噴氣式客機，此舉只在擴大在東南亞地區(qū)的市場份額。

英國廣播公司（BBC）也指出，對商飛而言，此次航展是向亞太這一全球增長最快航空市場，展示自身作為空客、波音潛在競爭者的重要機會，而當下波音、空客等航空巨頭正飽受交付延誤與供應鏈緊張的困擾。

中國參展代表告訴路透社，依托新加坡的區(qū)位優(yōu)勢，目前已有印尼參會者就商飛客機采購事宜進行咨詢。

有參展代表還注意到，中方正推行更全面的商業(yè)布局，其中包括布局第三方替代航空零部件業(yè)務，精準切入航空公司對全球供應鏈短缺的擔憂痛點。

“我們需要供應鏈中有更多供應商，”亞太航空協(xié)會（AAPA）總干事蘇巴斯·梅農(nóng)（Subhas Menon）說，“這個行業(yè)的供應鏈長期處于寡頭壟斷，有時甚至是雙寡頭。我們等這一天很久了。商飛的出現(xiàn)很受歡迎。亞太市場尤其需要更多飛機供應商。”

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