四川
羅布泊鋪軌了，一年后通車成定局，它到底怎么快起來的？
今天刷到新聞說羅若鐵路米蘭到羅中段開始鋪軌了，就在6月4號，羅布泊里面那個風一吹沙子打臉的地方。原來說好2026年底通，現在鐵道部開會直接定了：2025年12月31號前全線建成。不是試運行，是真通車。
我知道有人會說“又提前”，但這次真不一樣。哈羅鐵路是2012年修的，只連北邊，南疆若羌、米蘭這些地方一直靠大貨車拉鉀肥，一趟來回三天，半路拋錨兩回是常事。羅布泊下面埋著5億多噸鉀鹽，可運不出來，礦場堆得比山還高，工人在那兒曬得脫皮，車卻天天等裝車。
最奇怪的是，米蘭到若羌那60.7公里，去年11月就偷偷通了。不是試跑，是真拉貨，每天兩趟，專運紅山產業園的設備。這段通了，后面鋪軌隊喝水、修車、卸鋼軌全不用從庫爾勒往里扛，直接從若羌發貨，省了兩天路。
那邊沒水沒電沒人煙，連手機信號都是飄的。他們就用無人機飛著量地，北斗定位打樁，誤差不到3厘米。澆完梁就自動噴水養護，28天一到，強度直接達標。以前怕高溫裂，現在梁上蓋一層智能膜，自己控溫，再熱也不翹。
環保局8月底蓋了章，說鐵路走野駱駝保護區實驗區沒問題。為啥這么快？因為設計時就全按橋和涵洞來，279座橋、394個涵洞，該讓路的地方讓到位了，動物能走，人也能過，不用返工。
錢也沒卡著。中央出近六成，國鐵跟新疆各自按比例跟上，一分沒拖。中鐵一局鋪軌，三局修橋，鐵科院蹲現場調信號，一個電話就能改圖紙，不扯皮。
現在若羌縣城外新開了三個物流中轉點，淖毛湖的煤、紅山的硅料、羅中的鉀肥，全往這條線上擠。中歐班列南線方案已經報到國鐵集團了，走這兒能繞開吐魯番大堵點。
防沙網鋪了840公里，涵洞留了394個，核心區一寸地沒占。不是喊口號，是施工日志里每天記著“今日固沙3.2公里”“涵洞第287號封頂”。
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