羅布泊鋪軌了,一年后通車成定局,它到底怎么快起來的?
今天刷到新聞說羅若鐵路米蘭到羅中段開始鋪軌了,就在6月4號,羅布泊里面那個風一吹沙子打臉的地方。原來說好2026年底通,現在鐵道部開會直接定了:2025年12月31號前全線建成。不是試運行,是真通車。
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我知道有人會說“又提前”,但這次真不一樣。哈羅鐵路是2012年修的,只連北邊,南疆若羌、米蘭這些地方一直靠大貨車拉鉀肥,一趟來回三天,半路拋錨兩回是常事。羅布泊下面埋著5億多噸鉀鹽,可運不出來,礦場堆得比山還高,工人在那兒曬得脫皮,車卻天天等裝車。
最奇怪的是,米蘭到若羌那60.7公里,去年11月就偷偷通了。不是試跑,是真拉貨,每天兩趟,專運紅山產業園的設備。這段通了,后面鋪軌隊喝水、修車、卸鋼軌全不用從庫爾勒往里扛,直接從若羌發貨,省了兩天路。
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那邊沒水沒電沒人煙,連手機信號都是飄的。他們就用無人機飛著量地,北斗定位打樁,誤差不到3厘米。澆完梁就自動噴水養護,28天一到,強度直接達標。以前怕高溫裂,現在梁上蓋一層智能膜,自己控溫,再熱也不翹。
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環保局8月底蓋了章,說鐵路走野駱駝保護區實驗區沒問題。為啥這么快?因為設計時就全按橋和涵洞來,279座橋、394個涵洞,該讓路的地方讓到位了,動物能走,人也能過,不用返工。
錢也沒卡著。中央出近六成,國鐵跟新疆各自按比例跟上,一分沒拖。中鐵一局鋪軌,三局修橋,鐵科院蹲現場調信號,一個電話就能改圖紙,不扯皮。
現在若羌縣城外新開了三個物流中轉點,淖毛湖的煤、紅山的硅料、羅中的鉀肥,全往這條線上擠。中歐班列南線方案已經報到國鐵集團了,走這兒能繞開吐魯番大堵點。
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防沙網鋪了840公里,涵洞留了394個,核心區一寸地沒占。不是喊口號,是施工日志里每天記著“今日固沙3.2公里”“涵洞第287號封頂”。
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