新春走基層｜為超級(jí)大橋毫米級(jí)把脈 “深海偵察兵”守護(hù)“建橋禁區(qū)”

在年均6級(jí)以上大風(fēng)天數(shù)超300天的平潭海峽，狂風(fēng)卷起數(shù)米高的巨浪，將這座被稱作“建橋禁區(qū)”的世界級(jí)工程——平潭海峽公鐵大橋，推向了人類工程技術(shù)的極限。自2020年通車以來(lái)，大橋不僅以16.34公里的鋼鐵身軀跨越天塹，更以日均2.8萬(wàn)噸的貨運(yùn)量、超8000人次的客運(yùn)量，成為閩東北協(xié)同發(fā)展的“黃金動(dòng)脈”。

在“世界三大風(fēng)暴海域”之一的平潭海峽，大橋運(yùn)維團(tuán)隊(duì)——中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“南昌鐵路局”）福州工務(wù)段護(hù)橋隊(duì)，正以科技創(chuàng)新為引擎，在驚濤駭浪中書(shū)寫(xiě)著交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的生動(dòng)篇章。

“以前檢測(cè)橋墩水下部分，就像在暴風(fēng)雨中用肉眼找針。”護(hù)橋隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)林建華指著監(jiān)控屏上清晰的橋墩影像回憶道。2020年大橋初通時(shí)，人工檢測(cè)需在狂風(fēng)中攀爬20米高的墩臺(tái)，用望遠(yuǎn)鏡和經(jīng)驗(yàn)判斷水下結(jié)構(gòu)狀態(tài)，暗傷檢測(cè)難度大、準(zhǔn)確率低、效率有限。如今，護(hù)橋隊(duì)引進(jìn)被稱為“深海偵察兵”的智能水下機(jī)器人，該機(jī)器人搭載了多波束聲吶、高清攝像頭等裝置，在200米深水中可360度無(wú)死角掃描，毫米級(jí)定位精度將混凝土強(qiáng)度檢測(cè)誤差控制在±2%以內(nèi)，連螺絲縫里的裂紋都能清晰觀測(cè)。其配備的4個(gè)高動(dòng)力推進(jìn)器，可在復(fù)雜水流中靈活轉(zhuǎn)向、穩(wěn)定前行，350米長(zhǎng)、直徑約5厘米的高強(qiáng)度遙控纜，既保障信號(hào)穩(wěn)定傳輸，又最大限度減少水下阻力，配合釋放回收絞車，顯著提升作業(yè)效率。

南昌鐵路局人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者介紹，平潭海峽公鐵大橋上層為高速公路，下層為高速鐵路，將福州至平潭的時(shí)空距離縮短至半小時(shí)，形成了緊密的“半小時(shí)生活圈”。交通格局的根本性改變，直接激活了平潭的發(fā)展?jié)撃堋４髽蛲ㄜ嚭螅Ｖ菖c平潭的工程建設(shè)要素流動(dòng)效率提升了3倍。平潭的產(chǎn)業(yè)吸引力顯著增強(qiáng)，并帶動(dòng)島內(nèi)外工程建設(shè)投資高速增長(zhǎng)，吸引了數(shù)十家建筑央企區(qū)域總部落地，形成年產(chǎn)值超80億元的工程產(chǎn)業(yè)集群。

平潭海峽公鐵大橋及其輻射形成的立體交通體系，深刻重塑了海島居民的生活圖景。昔日平潭主島與各離島往來(lái)艱難，大練島尤具代表性——過(guò)去島上村民出入只能依靠船只，每遇臺(tái)風(fēng)暴雨則輪渡停擺，寸步難行。2020年年末大橋竣工通車，終破此困局。大橋從蘇平片區(qū)大練島貫穿而過(guò)，民宿、餐飲、海上養(yǎng)殖等產(chǎn)業(yè)隨之興起，游客絡(luò)繹不絕。

（編輯：吳婧 審核：朱紫云

校對(duì)：顏京寧）