巴拿馬甘當炮灰！總統還在嘴硬，天價索賠殺到，運河恐淪為棄子

就在這幾天，一場足以載入國際商業史冊的“教科書式耍賴”在巴拿馬城上演了。巴拿馬政府那是相當硬氣，總統穆利諾對著鏡頭把胸脯拍得啪啪響，一邊高喊“法治勝利”，一邊毫不手軟地把一家經營了近30年的香港公司掃地出門。

這事兒看起來是贏了面子，可實際上呢？里子怕是都要輸光了。一邊是高達數十億美元的國際仲裁索賠單正在路上狂奔，另一邊是全球航運格局的劇烈洗牌，曾經不可一世的巴拿馬運河，搞不好真要從“搖錢樹”變成沒人疼的“棄子”。今天，咱們就以此為切口，好好甚至這背后的門道。

事情的引爆點在1月29日深夜。巴拿馬最高法院突然甩出一紙判決，宣布長江和記實業（簡稱“長和”）旗下巴拿馬港口公司持有的特許經營合同“違憲”。

這就很有意思了。大家要知道，這合同可不是路邊攤隨便簽的。早在1997年，李嘉誠的長和系就拿下了巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的經營權。這兩個港口什么地位？它們一南一北，死死扼守著巴拿馬運河的太平洋和大西洋出入口，妥妥的“咽喉中的咽喉”。

這買賣人家做了快30年，真金白銀砸了18個億美金，把原本破破爛爛的碼頭搞成了現代化樞紐。2021年的時候，按照合同條款自動續約到2047年，當時巴拿馬政府也是點頭哈腰蓋了章的。結果呢？到了2026年，突然就翻臉不認人了。

最讓人看不懂的還不是判決本身，而是巴拿馬政府那種急不可耐的吃相。法院前腳剛落錘，后腳巴拿馬海事局就宣布，把這兩個港口的運營權交給丹麥的馬士基集團。

注意，這里面沒有任何公開招標，沒有任何過渡期，甚至連個像樣的交接儀式都沒有，直接就是“騰籠換鳥”。穆利諾總統對此解釋說，這是為了保證運河不中斷。但這理由聽著多少有點把圍觀群眾當傻子耍——一家干了30年的老店你說關就關，轉身就塞給了早就候在門口的競爭對手，這要是說背后沒有劇本，鬼都不信。

這種操作，哪里是什么維護憲法尊嚴？分明就是把“契約精神”按在地上摩擦。在國際商業規則里，這就叫“征收”，而且是那種最惡劣的、帶有政治清洗色彩的征收。

咱們把視角拉高一點，看看這事兒背后的那只大手。現在是2026年，美國那邊的政治風向大家也都清楚，特朗普路線的回歸讓“美國優先”再次成為絕對的政治正確。

在華盛頓那幫戰略家眼里，巴拿馬不是一個獨立國家，而是他們自家的后花園，甚至是自家的玄關。這些年，看著來自東方的資本在運河兩端搞得風生水起，美國人心里那個難受勁兒就別提了。前幾年他們還要點臉，只是在外交場合施施壓，現在干脆臉都不要了，直接指揮小弟上手搶。

穆利諾總統現在的處境，說白了就是被架在火上烤。他以為抱緊了北方大哥的大腿就能高枕無憂，卻忘了大國博弈最殘酷的定律：當狗是要自帶干糧的，有時候還得替主人擋槍子兒。

巴拿馬政府配合美國搞這一出“清場行動”，目的是把中國影響力踢出運河區。讓馬士基這個歐洲面孔來接盤，不過是掩人耳目的手段。畢竟，若是直接換成美國公司，那吃相就太難看了，容易引起拉美其他國家的反感。用個丹麥公司做緩沖，既達到了排擠中國的目的，又能維持表面上的“商業競爭”。

但是，巴拿馬顯然高估了自己的抗風險能力。他們只看到了美國許諾的政治空頭支票，卻沒看到即將砸在自己頭上的經濟鐵錘。

那家被趕走的香港財團，可從來都不是吃素的。李嘉誠縱橫商海大半個世紀，什么大風大浪沒見過？

就在穆利諾還在推特上嘴硬的時候，長和集團已經在2月4日正式向國際商會仲裁院提起了訴訟。這一招，穩、準、狠。

這筆賬咱們可以粗略算算：前期的基建投入、設備的折舊、未來20年的預期利潤、品牌受損的估值，再加上違約金。這可不是幾百萬幾千萬的小錢，這起碼是數十億美元級別的索賠。

對于美國這種體量的國家來說，幾十億可能就是國會山吵幾天架的事兒；但對于巴拿馬這種小國來說，這就是要命的財政黑洞。巴拿馬現在的財政狀況本來就捉襟見肘，要是真背上這筆巨債，穆利諾總統恐怕要把整個國家的未來都抵押出去。

而且，國際仲裁這玩意兒，雖然耗時長，但它就像一把懸在頭頂的達摩克利斯之劍。只要這案子一天不結，巴拿馬的國家信用評級就得一直在泥潭里打滾。以后誰還敢來巴拿馬投資？今天你能隨便找個理由沒收長和的港口，明天是不是也能沒收巴西人的礦山、歐洲人的電廠？

資本是最膽小的，一旦發現這里“關門打狗”，跑得比誰都快。

如果巴拿馬以為只要在大使館里跟美國人喝喝咖啡，這事兒就能過去，那他們就太天真了。來自東方的反制，向來是講究“體系化”的。

根據彭博社等媒體透露的消息，一套名為“經濟痛感”的組合拳已經打出去了。

首先是基建狂魔的撤退。本來，中巴之間還有好多大項目在談，比如橫跨運河的第四大橋、阿馬多爾郵輪碼頭，還有地鐵線路。這些項目總投資額也是幾十億美元級別，而且是巴拿馬急需的民生工程。現在好了，既然你掀桌子，那咱們就不玩了。中國國企已經接到指令，暫停談判。

這對穆利諾來說是個巨大的政治打擊。老百姓選你上來是讓你修橋鋪路的，不是讓你搞政治斗爭的。工程停擺，就業崗位就沒了，原本指望的經濟拉動效應也沒了，留給巴拿馬的只有爛尾的工地和民眾的怨氣。

是針對農產品的精準打擊。巴拿馬的香蕉、咖啡，那可是他們的出口支柱。中國海關這邊稍微“加強”一下查驗力度，這對于巴拿馬的農民來說就是滅頂之災。要知道，農產品是等不起的，在港口多壓幾天，那就爛了。

這招最狠的地方在于，它直接打在了巴拿馬社會的軟肋上。農民群體是拉美國家政治穩定的基石，一旦農民因為賣不出去貨而上街鬧事，穆利諾總統的位子還能坐得穩嗎？

這就引出了一個更宏大的話題：巴拿馬運河真的不可替代嗎？

放在十年前，答案可能是肯定的。但在2026年的今天，情況已經完全變了。巴拿馬這次這么一鬧，反倒是給全世界提了個醒：把全球貿易的命脈系在這么一個容易被政治操弄的小國身上，實在是太危險了。

這也恰恰加速了“Plan B”的轉正。

看看南邊，秘魯的錢凱港已經在2024年正式開港運營。這個由中國主導建設的深水良港，配合正在規劃中的兩洋鐵路，完全可以繞過巴拿馬，直接把貨物從太平洋送到巴西的大西洋沿岸。

再看看北邊，墨西哥的特萬特佩克地峽走廊正在加緊建設，那也是一條連接兩洋的鐵路動脈。還有那個雖然一直只聽樓梯響、但隨時可能復活的尼加拉瓜運河項目。

以前大家覺得這些替代方案成本高、折騰。但現在，巴拿馬用實際行動證明了“政治風險”才是最高的成本。一旦供應鏈開始習慣走錢凱港或者墨西哥走廊，巴拿馬運河就會從“必經之路”變成“可選項”，甚至淪為“備胎”。

這才是最讓巴拿馬人感到恐懼的未來。他們引以為傲的地理優勢，正在被他們自己的短視政策親手埋葬。

回過頭來看這場鬧劇，真的讓人感到一種荒誕的悲涼。

巴拿馬以為自己是在大國博弈的棋盤上走出了一步妙手，實際上他們不過是別人手里隨時可以丟棄的卒子。美國人達到了戰略目的，馬士基拿到了現成的港口，而留給巴拿馬的，只有破碎的商業信譽、天價的索賠官司、停滯的基建項目和憤怒的農民。

穆利諾總統現在還在嘴硬，標榜所謂的“司法獨立”。但歷史會告訴他，當法律成為政治的婢女，當契約成為霸權的祭品，這個國家也就失去了在國際社會立足的根基。

在這個寒冷的2月，巴拿馬運河的海風依然濕潤，但對于那個曾經繁榮的商業樞紐來說，冬天，可能才剛剛開始。