成都要重回造車城市第一梯隊，6成勝算從何而來

2026年2月，成都街頭的新能源汽車越來越多，領克4S店里試駕排起長隊，龍泉驛的整車工廠燈火通明。成都已正式喊出“重回造車第一梯隊”的口號，要帶著2025年新能源汽車產量暴漲181%的成績單來搶位。

但全國造車賽道卷成紅海，第一梯隊門檻已達百萬輛級，成都憑什么強勢回歸？

不能只看表面的產量狂歡，需透視成都造車的家底、手里的牌，還有藏在成績單背后的短板。造車不是拼網紅熱度，是一場需要資本、產業鏈、協同能力全方位加持的持久戰，一步踏錯，可能就會被身后的城市超越。

新能源爆發，撐起半壁江山

成都造車的翻身仗，確實是從2025年開始打的。這一年，四川汽車產量時隔五年重回百萬輛級，而成都作為核心支撐，交出了一份足夠亮眼的答卷，全年汽車產量93.4萬輛，同比增長23.8%；其中新能源汽車23.3萬輛，直接暴漲181%，一年之內就把新能源汽車占比提升了15個百分點。

走進四川領克的成都工廠，2025年這里的產量達23.6萬輛，同比暴漲131.83%，創歷史新高，其中新能源汽車占比超八成，產量增速突破400%。爆款車型領克06在這里下線，累計產量突破30萬輛，不僅供國內市場，還遠銷中東、東南亞、拉美，成了成都造車出口的名片。

成都已經攢齊了造車的“基礎盤”。目前全市聚集了大眾、豐田、吉利、神龍等12家整車企業，還有博世、中創新航等1100家關鍵零部件和動力電池企業，形成了從零件到整車、種類齊全的產業鏈，產業規模穩定在1500億元左右。

政策托底、資本砸錢

成都這次沖頂，由政策和資本雙兜底，精準補位產業鏈短板。2025年，成都的工業投資增長19.7%，其中一汽捷達等615個重大產業化項目落地，夯實了造車產業的根基。

資本層面，成都重大產業化項目投資基金，瞄準新能源汽車板塊，累計完成股權投資約80億元，帶動項目總投資超700億元。其中最關鍵的一筆，是出資20億元領投四川捷達，把捷達從一個產品品牌，升級成“研產供銷”一體化的本土整車科技公司，填補了成都多年來乘用車企業總部的空白。

更長遠的布局已經鋪開。2026年，成都有168個項目入圍四川省重點項目名單，總投資近1.3萬億元。其中總投資93.5億元的龍泉驛區汽車智能制造項目，投產后每年能新增220萬套車用雷達、攝像頭產能，還能新增15萬輛汽車生產能力，相當于給成都的智能網聯汽車產業裝上了“加速器”。

成渝協同，成都的隊友夠強

現在的成渝，已經建成我國第三大汽車產業集群，兩地汽車零部件全域配套率達到80%，形成了“你中有我、我中有你”的生態。

寧德時代不僅在四川宜賓建了大型電池生產基地，2025年6月還把電池生產線直接嵌入重慶兩江新區的賽力斯問界超級工廠，實現動力電池“下線即裝車”，而成都的整車企業，就能就近享受這種高效配套。

長安汽車在四川有50家供應商，帶動川渝近700家合作伙伴共同發展，提供了超12萬個就業崗位。更清晰的分工已經明確，成都側重智能網聯、氫能乘用車的研發制造，重慶側重智能網聯與核心零部件生產，錯位發展、優勢互補，避免內耗，一起做大川渝造車的“蛋糕”。

成都的場景優勢，也能和重慶的產業優勢形成互補。作為國家首批智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市，成都已經完成4000個路口紅綠燈信號機聯網，開放680公里測試道路，發放110張測試及示范應用牌照，測試里程超200萬公里。場景優勢能讓川渝造的智能網聯汽車更快從實驗室走向市場。

差的不是產能，是“話語權”

客觀來說，成都要重回第一梯隊，還有幾道坎要跨，短板一點都不能回避。

最核心的問題，就是沒有真正的本土龍頭車企，上海有上汽，深圳有比亞迪，廣州有廣汽，重慶有長安，而成都目前的整車企業，大多是外地品牌的生產基地，缺乏“根在成都”的龍頭企業，話語權不足。

核心技術薄弱，也是繞不開的短板。雖然產業鏈齊全，但在車規芯片、高端電池材料等核心環節，成都的布局還不夠深入，大多依賴外部供應，沒有形成自主可控的核心技術體系。成都新能源汽車的爆發式增長，帶來了需求、產能與政策三重機遇，但核心技術薄弱、產業鏈協同不足，仍是亟待解決的問題。

還有一個現實問題：第一梯隊的門檻已經很高了。2025年，有十余個城市的汽車產量超過百萬輛。成都2025年93.4萬輛的產量，距離百萬輛門檻還有一步之遙，想要追上第一梯隊，還需要持續的產能和技術突破。

綜合來看，成都重回造車第一梯隊，勝算有六成，不是絕對的穩，也不是沒希望，關鍵在于能不能抓住接下來的3-5年，把優勢放大，把短板補齊。

勝算的核心，在于成都踩準了新能源的賽道。成都的新能源汽車增速，因為體量基礎的原因，超過全國平均水平，“后發優勢”能讓成都跳過傳統燃油車的內卷，直接在新能源賽道上發力。

成都輸不起的，是時間。現在全國造車城市都在搶新能源賽道，合肥、鄭州、長沙等城市增速迅猛，一旦成都在核心技術、本土龍頭培育上慢了一步，就可能被越拉越遠。而且成都的新能源增長，目前還依賴爆款車型和政策補貼，未來如何實現“持續增長”，而不是“曇花一現”，才是最關鍵的考驗。

如若成都能補齊核心技術的短板，加快培育本土龍頭，用好、用足成渝協同的優勢，不貪快、不冒進，一步一個腳印夯實產業根基，那么用不了五年，中國造車第一梯隊里，必然有成都的位置。